BYDのチーフサイエンティストは、5年後に全固体電池が広く使用されると予想しています

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全固体電池の普及 今後3年間ではわかりにくいかもしれませんが、実現すると予想されています 5年、 BYD チーフサイエンティストのリアン・ユボは、でのスピーチで言いました 2024年世界新エネルギー車会議（WNEVC 2024） 海南省海口市にあります。

全固体電池は、おそらく次の用途でのみ使用されます 最初はハイエンドモデルですCNevPostが見たスピーチのビデオによると、リアン氏は、徐々にミッドエンドからローエンドモデルや予算モデルに移行していったそうです。

全固体電池の分野では、BYDは 詳細な調査、 彼は言った。

現在、全固体電池分野は次のような課題に直面しています 高コスト、複雑な製造プロセス、難しい統合 車両と一緒に、リアンは言いました。

その後、全固体電池が中国で広く注目され始めましたニオ発表しました 150kWhの半固体電池 2021年1月9日の2020年のニオデーイベントでET7セダンを発表したときです。

Nioの半固体電池パックは、何度か遅れた後、今年の5月に試験運用を開始しました。正式に運用可能になりました 6月の日次レンタルベースで。

半固体電池のセルは、地元の新興企業である北京ウェリオン新エネルギーテクノロジー社製で、 360 Wh/kgのエネルギー密度。

150kWhのバッテリーパックは新しい技術であるため、現在高価です。Nioの共同創設者兼社長のQin Lihongは、2023年2月にこのパックについて言及しました。コストはET5とほぼ同じです、Nioブランドのこれまでで最も安価なモデルで、バッテリーを含めて開始価格が298,000人民元（42,480米ドル）です。

リアンのスピーチは、BYDの幹部が全固体電池について公に話したのはここ数年で初めてでした。

4月28日、ウーカイ、のチーフサイエンティスト CATL世界最大のパワーバッテリーメーカーは、中国国際電池見本市（CIBF）2024のイベントで、同社は全固体電池の生産を目指していると述べました 2027年までに少量ずつ、しかし、その大量生産は依然としてコストなどの問題に直面します。

BYD は 世界第2位のパワーバッテリーメーカー、と 16.1% のシェア韓国の市場調査会社SNE Researchが9月4日に発表したデータによると、1月から7月の設備容量は69.9 GWhです。

CATLは、設備容量が163.3 GWhで、同時期のシェアは37.6％で、世界市場で引き続き世界第1位でした。

BYD、現在主に生産しています リン酸鉄リチウム（LFP） パワーバッテリー、ハッド中国のLFP電池市場の 33.53% のシェア中国自動車電池イノベーションアライアンス（CABIA）によると、8月にはCATLの36.61パーセントに次ぐ第2位です。

中国の三元電池市場における同社のシェアは、8月にわずか0.34％で、10位にランクされました。

中国のEVバッテリー市場では、LFPバッテリーが優勢で、8月に35 GWhが設置されました。全体の 74.2%、CABIAによると。

8月の中国のリチウム三元電池の設置量は12.1 GWhで、総設置量の 25.7% を占めました。

LFP 電池は20年以上にわたって開発されており、すでに安定した製造プロセス、豊富なサプライチェーン、コスト効率を備えています、とLianは今日のスピーチで述べました。LFP電池は実際には全固体電池の研究と生産にも貢献すると付け加えました。

彼は、LFP電池が今後15年、あるいは20年で時代遅れになり、さまざまなクラスの車両で使用するために全固体電池と並んで開発されるとは考えていません。

BYDのチーフサイエンティストは、5年後に全固体電池が広く使用されると予想しています

$テスラ (TSLA.US)$ $シャオペン (XPEV.US)$ $ニオ (NIO.US)$ $LI・オート(理想汽車) (LI.US)$

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Money Thrill : Imec研究所ベルギーによって作られた固体バッテリーについて多くの知識を持っています[世界で最も先進的なもの]（5500人の高度なエンジニアが在籍）。おそらくBYD用です。写真はここには載せられないので、来週のコメントとなります。彼らはすでに2039年用のナノチップを企業向けに極秘に大量生産しています。

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