discrete-time Markov chain（離散時間マルコフ連鎖）およびMarkov transition probability matrix（マルコフ遷移確率行列）から計算すると、Tesla株価が414.70ドルに上昇すると、指数的に弾み曲線軌道が現れることがわかりました。
全攻全守タイプの洗練された利己主義者やいわゆるデイトレーダーのほとんどが既に売り払ったり、手に残っているのはわずかなチップだけです。壮大な叙事詩のような主要な上昇ウェーブの前では、主要なトレンド、短期トレンド、中長期トレンドは区別されません。知識が浅く、場当たり的な行為さえしておらず、しかし心の計りがよく、勝手放題で、当然の結果を信じています。
Teslaは来年上半期にModel Qを発売し、北米の補助金後の価格が3万ドル未満になる予定です。
12月8日のニュースによると、外部メディアGuruFocus Newsによると、ドイツ銀行で開催されたTeslaの投資家関係担当トラビス・アクセルロッドの投資家会議で、Teslaは来年上半期に「Model Q」というエントリーモデルを発売する計画で、北米の補助金後の価格は3万ドル未満になる予定です（IT之家注：現在のレートで約21.8万人民元）。
Teslaはさらに述べていますが、Teslaの目標は、中国でさらに多くの車種を投入して市場を拡大し、3列の長い軸間距離（Model Yなど）の販売を2025年までに20〜30％増加させることです。
Model Qは内部では「Redwood」と呼ばれ、長さは約3988mmで、Model 3よりも15%小型で、約30%軽量です。新車はリン酸鉄リチウム電池の容量が53kWhと75kWhを採用し、単一モーターおよび双方向モーターオプションを提供し、EPA航続距離は最大で500kmに達します。
Model Qは内部では「Redwood」と呼ばれ、長さは約3988mmで、Model 3よりも15%小型で、約30%軽量です。新車はリン酸鉄リチウム電池の容量が53kWhと75kWhを採用し、単一モーターおよび双方向モーターオプションを提供し、EPA航続距離は最大で500kmに達します。
テスラ投資家会議：来年上半期に新しい車種を発売し、年間販売台数を20-30%増やし、算力によるFSDの大幅な向上を実現し、自動運転では欧米にライバルがいない。
Teslaは再び2025年の販売台数増加目標を20-30%にすることを強調し、この増加は既存生産能力を最大限に活用する能力に基づいています。過去1年間のFSDの大幅な改善は、トレーニングのコンピューティング能力の増加に帰因しています。GPUが20000基から約90000基に増加し、たった10か月で達成されました。
最近、ドイツ銀行の自動運転の一環として、特斯拉の投資家関係責任者であるトラビス・アクセルロッドとの投資家会議が開催されました。
会議の焦点は以下に集中しています $テスラ (TSLA.US)$ 全自動運転（FSD）、ロボタクシー（robotaxi）、Optimus、さらに2025年の新車種の状況、利益率に及ぼすプラスとマイナスの影響についても議論されました。
会議後、ドイツ銀行はテスラの目標株価を295ドルから370ドルに引き上げました。この変更は、特にテスラの自動運転取り組みに対する評価を高くしたことを反映しています。年初から、テスラの株価は57%上昇しました。
会議の焦点は以下に集中しています $テスラ (TSLA.US)$ 全自動運転（FSD）、ロボタクシー（robotaxi）、Optimus、さらに2025年の新車種の状況、利益率に及ぼすプラスとマイナスの影響についても議論されました。
会議後、ドイツ銀行はテスラの目標株価を295ドルから370ドルに引き上げました。この変更は、特にテスラの自動運転取り組みに対する評価を高くしたことを反映しています。年初から、テスラの株価は57%上昇しました。
ドイツ銀行はレポートで投資家会議のキーポイントをまとめました：
来年の上半期に新しい車種を発売し、年間販売目標を20-30%増やす。
新しい車種のリリース計画：テスラは2025年に「Model Q」という新しい車種を発売する予定で、補助金後の価格は3万ドル未満になります。ただし、米国の電動車税制優遇政策が取消された場合、価格は37499ドルになります。2025年下半期には、テスラは他の新しい車種も発売予定で、潜在的な市場規模を拡大します。推測されるところによると、その中には中国で展開される可能性のある3列シート長軸モデルYのバリエーションも含まれるかもしれません。
生産能力の増強：これらすべての新しい車種は既存の生産ラインで製造されます。テスラは再び強調しましたが、2025年の販売目標は20-30%の成長であり、この成長範囲は最大の生産能力活用を目指したものです。
サプライチェーンと生産能力：テスラは、成長目標の達成には完璧な実行がほぼ必須であり、中国市場のサプライチェーンの急速な拡大には自信を示していますが、北米ではより困難な状況かもしれません。
メキシコ工場計画：テスラのメキシコ工場計画は、地政学的動向や新政権下の関税状況に依存する予定です。
新製品の導入は収益性に干渉する可能性があります
製品の導入と利益率：特斯ラは、2025年が製品導入の年であり、このような場合に、製品が早期開発段階にあるため、固定コストの吸収効率が低くなり、収益性に干渉する可能性があります。
コスト削減：ただし、この影響は、より手頃な価格の製品による商品販売コストの低下で相殺される可能性があります。
需要曲線と収益率：2025年の収益率は、需要曲線に基づいて決定された平均販売価格（ASP）に依存することになります。
成長目標：主な目標は、販売台数の増加と追加の粗利益の増加に焦点を当て、特定の粗利率の割合ではなく、少なくとも全体的なフリーキャッシュフロー（FCF）の収支が均衡することです。
来年、自動運転タクシー運営を開始します
自動運転タクシーサービス：テスラは依然として、来年、カリフォルニア州とテキサス州で既存車両（モデル3/Y）を使用して自動運転タクシーサービスを開始し、有料乗車サービスを提供する予定です。
ユーザーインターフェースとバリューチェーン：ユーザーインターフェースに関しては、会社は社内開発された配車アプリを使用し、「バリューチェーン」を管理する計画です。
規制上の課題：Teslaは、自動運転のタクシーの広範な展開には規制が最大の障害であると考えており、連邦レベルの規則改定を通じて調整することを望んでいます。
フリートの調整：経営陣は最初は完全に自社所有のフリートを使用し、最終的には顧客のニーズ/交通モードに応じて供給を動的に調整する予定です。
来年の上半期に新しい車種を発売し、年間販売目標を20-30%増やす。
新しい車種のリリース計画：テスラは2025年に「Model Q」という新しい車種を発売する予定で、補助金後の価格は3万ドル未満になります。ただし、米国の電動車税制優遇政策が取消された場合、価格は37499ドルになります。2025年下半期には、テスラは他の新しい車種も発売予定で、潜在的な市場規模を拡大します。推測されるところによると、その中には中国で展開される可能性のある3列シート長軸モデルYのバリエーションも含まれるかもしれません。
生産能力の増強：これらすべての新しい車種は既存の生産ラインで製造されます。テスラは再び強調しましたが、2025年の販売目標は20-30%の成長であり、この成長範囲は最大の生産能力活用を目指したものです。
サプライチェーンと生産能力：テスラは、成長目標の達成には完璧な実行がほぼ必須であり、中国市場のサプライチェーンの急速な拡大には自信を示していますが、北米ではより困難な状況かもしれません。
メキシコ工場計画：テスラのメキシコ工場計画は、地政学的動向や新政権下の関税状況に依存する予定です。
新製品の導入は収益性に干渉する可能性があります
製品の導入と利益率：特斯ラは、2025年が製品導入の年であり、このような場合に、製品が早期開発段階にあるため、固定コストの吸収効率が低くなり、収益性に干渉する可能性があります。
コスト削減：ただし、この影響は、より手頃な価格の製品による商品販売コストの低下で相殺される可能性があります。
需要曲線と収益率：2025年の収益率は、需要曲線に基づいて決定された平均販売価格（ASP）に依存することになります。
成長目標：主な目標は、販売台数の増加と追加の粗利益の増加に焦点を当て、特定の粗利率の割合ではなく、少なくとも全体的なフリーキャッシュフロー（FCF）の収支が均衡することです。
来年、自動運転タクシー運営を開始します
自動運転タクシーサービス：テスラは依然として、来年、カリフォルニア州とテキサス州で既存車両（モデル3/Y）を使用して自動運転タクシーサービスを開始し、有料乗車サービスを提供する予定です。
ユーザーインターフェースとバリューチェーン：ユーザーインターフェースに関しては、会社は社内開発された配車アプリを使用し、「バリューチェーン」を管理する計画です。
規制上の課題：Teslaは、自動運転のタクシーの広範な展開には規制が最大の障害であると考えており、連邦レベルの規則改定を通じて調整することを望んでいます。
フリートの調整：経営陣は最初は完全に自社所有のフリートを使用し、最終的には顧客のニーズ/交通モードに応じて供給を動的に調整する予定です。
CyberCab1台の建造コストは3万ドル未満と予想されています。
製造コスト：ボックスなし製造プロセスを採用し、各車両のコストは稼働率により約2〜3万ドルの低下を実現する見込みです。これは現行の従来的な製造プロセスでは実現できないものです。
CyberCabの生産：2026年にCyberCabの生産が開始される際、これはボックスなし製造を採用する最初の製品となり、その後の製品もボックスなし製法を採用する見込みです。
生産コスト目標：製造満載時に、1台のCyberCabの建造コストは3万ドル未満になると予想されています。
サービスと充電施設への投資：2026年にCyberCabが投入されるに伴い、会社はサービス/クリーニングおよび充電設備（例：ワイヤレス充電のインストール）に投資する必要があり、テキサス州とカリフォルニア州が最初にこのようなサービスを展開する州となる可能性があります。なぜなら、これらの州は製造施設や本社に近いからです。
計算能力がFSDを大幅に向上させています。
FSDバージョン13：FSDバージョン13は、早期のユーザーにリリースされました。問題が発生しない場合、一般のユーザーに向けては通常2〜3週間かかります。
性能向上：このバージョンは、キーインターベンションマイル数の観点からv12.5よりも3〜5倍性能が向上するはずです（およそ10,000マイルごと）。
FSD無監視バージョン：経営陣は、来年第2四半期から第3四半期にかけてFSD無監視バージョンをリリースする目標を持ち続け、自動運転タクシーの運営開始と合わせています。
トレーニング計算能力の向上：過去1年間の大幅な改善は、トレーニング計算能力が20,000から約90,000まで増加したことに起因しており、わずか10か月で達成されました。
FSD搭載率：Teslaによると、V12バージョンが北米にリリースされた後、搭載率が向上しています（20％を超える）、今年4月と10/10のイベント時と比較して上昇しています。
自動運転は欧米に対抗しない
米国/ヨーロッパ競争：経営陣は、米国/ヨーロッパでコスト/規模の観点から真の競争が存在しないと考えています。
WaymoとCruise：WaymoやCruiseのような完全自動運転タクシーに関する取り組みについて、Teslaは、これらは基本的により多くのセンサー（例：lidar）を使用して規則ベースのソフトウェアの不足を補うと考えています。
データ生成と規模：多くの顧客フリートを持つTeslaとは異なり、Waymoは非常に小さなフリートに依存しており、十分なデータを生成することができず、大規模なエンドツーエンドモデルを効果的にトレーニングすることができません。
中国の競争：中国では、Teslaはより多くの実体が同様のエンドツーエンドビジョンアーキテクチャアプローチを採用しているのを確認しています。
ヨーロッパの法規上の挑戦：ヨーロッパにとって、自動運転の規制はチャレンジングな背景となっており、運転手が車両の自動応答を承認する必要があるため、これは自動運転機能の目的を阻害します。
第三世代のDojoチップ：2028年に予定されている第三世代のDojoチップは、第一世代がコスト/パフォーマンスで$エヌビディア（NVDA.US）と競争できなかったため、大きな推進要因となるでしょう。第二世代（2026年）も性能で競争できず（ただしコストが平価であることはできるはず）。
Optimusの進展：2026年、工場内に1000以上の人間のようなロボットを展開
展開目標：2026年までに、工場内に1000人以上の人間のようなロボットを展開し、その後外部の顧客に販売することを目標としています。
Optimusの知的発展：開発の観点から、'Optimus'の'インテリジェント'は引き続き向上し、1年間のFSDの急速な改善をいつか反映するはずです。
製造目標：大胆な目標は、部品表（BoM）を約3万ドルにまで削減することです。
売り上げ戦略：顧客への販売時には、ハードウェアとソフトウェアを一緒に販売したり、siasun robot&automationをリースしたりする戦略が取れる可能性があります。
その他
Megapackの需要：Megapackの需要は依然非常に強力であり、会社は今年100％以上の成長を維持するという見込みを持ち、約27 GWhの生産量を意味します。
法的訴訟：会社は、最近の法廷でのMuskの給与案を却下する判決を誤ったと考え、その決定に対して控訴するつもりですが、回答の期限はまだ決まっていません。
製造コスト：ボックスなし製造プロセスを採用し、各車両のコストは稼働率により約2〜3万ドルの低下を実現する見込みです。これは現行の従来的な製造プロセスでは実現できないものです。
CyberCabの生産：2026年にCyberCabの生産が開始される際、これはボックスなし製造を採用する最初の製品となり、その後の製品もボックスなし製法を採用する見込みです。
生産コスト目標：製造満載時に、1台のCyberCabの建造コストは3万ドル未満になると予想されています。
サービスと充電施設への投資：2026年にCyberCabが投入されるに伴い、会社はサービス/クリーニングおよび充電設備（例：ワイヤレス充電のインストール）に投資する必要があり、テキサス州とカリフォルニア州が最初にこのようなサービスを展開する州となる可能性があります。なぜなら、これらの州は製造施設や本社に近いからです。
計算能力がFSDを大幅に向上させています。
FSDバージョン13：FSDバージョン13は、早期のユーザーにリリースされました。問題が発生しない場合、一般のユーザーに向けては通常2〜3週間かかります。
性能向上：このバージョンは、キーインターベンションマイル数の観点からv12.5よりも3〜5倍性能が向上するはずです（およそ10,000マイルごと）。
FSD無監視バージョン：経営陣は、来年第2四半期から第3四半期にかけてFSD無監視バージョンをリリースする目標を持ち続け、自動運転タクシーの運営開始と合わせています。
トレーニング計算能力の向上：過去1年間の大幅な改善は、トレーニング計算能力が20,000から約90,000まで増加したことに起因しており、わずか10か月で達成されました。
FSD搭載率：Teslaによると、V12バージョンが北米にリリースされた後、搭載率が向上しています（20％を超える）、今年4月と10/10のイベント時と比較して上昇しています。
自動運転は欧米に対抗しない
米国/ヨーロッパ競争：経営陣は、米国/ヨーロッパでコスト/規模の観点から真の競争が存在しないと考えています。
WaymoとCruise：WaymoやCruiseのような完全自動運転タクシーに関する取り組みについて、Teslaは、これらは基本的により多くのセンサー（例：lidar）を使用して規則ベースのソフトウェアの不足を補うと考えています。
データ生成と規模：多くの顧客フリートを持つTeslaとは異なり、Waymoは非常に小さなフリートに依存しており、十分なデータを生成することができず、大規模なエンドツーエンドモデルを効果的にトレーニングすることができません。
中国の競争：中国では、Teslaはより多くの実体が同様のエンドツーエンドビジョンアーキテクチャアプローチを採用しているのを確認しています。
ヨーロッパの法規上の挑戦：ヨーロッパにとって、自動運転の規制はチャレンジングな背景となっており、運転手が車両の自動応答を承認する必要があるため、これは自動運転機能の目的を阻害します。
第三世代のDojoチップ：2028年に予定されている第三世代のDojoチップは、第一世代がコスト/パフォーマンスで$エヌビディア（NVDA.US）と競争できなかったため、大きな推進要因となるでしょう。第二世代（2026年）も性能で競争できず（ただしコストが平価であることはできるはず）。
Optimusの進展：2026年、工場内に1000以上の人間のようなロボットを展開
展開目標：2026年までに、工場内に1000人以上の人間のようなロボットを展開し、その後外部の顧客に販売することを目標としています。
Optimusの知的発展：開発の観点から、'Optimus'の'インテリジェント'は引き続き向上し、1年間のFSDの急速な改善をいつか反映するはずです。
製造目標：大胆な目標は、部品表（BoM）を約3万ドルにまで削減することです。
売り上げ戦略：顧客への販売時には、ハードウェアとソフトウェアを一緒に販売したり、siasun robot&automationをリースしたりする戦略が取れる可能性があります。
その他
Megapackの需要：Megapackの需要は依然非常に強力であり、会社は今年100％以上の成長を維持するという見込みを持ち、約27 GWhの生産量を意味します。
法的訴訟：会社は、最近の法廷でのMuskの給与案を却下する判決を誤ったと考え、その決定に対して控訴するつもりですが、回答の期限はまだ決まっていません。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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