Capital Aはより高く、より長く飛行できますか？

4月の64セントの底から反発して、1年以上の最低水準を示したCapital A Bhdは、より高いギアに切り替わることができそうです。カウンターは5月に90セントに触れたが、8月6日に71.5セントまで下落している。

基本的に、航空グループは、前年のRM32億の純損失からFY23に黒字に戻り、純利益がRM33680万を投稿してより強く見えます。その後、1QFY24のRM15960万から1QFY24のRM9160万に四半期の純損失を縮小しました。

コンセンサスでは、グループがFY24およびFY25にRM52840万およびRM80130万の純利益を上げ続けると予想されており、それぞれ前方PERが6.2倍および4.1倍を意味しています。

一方、Capital Aは、過去1か月間にUSDに対して6.5％上昇して現在のRM4.38になった強化リンギットの恩恵を受けています。これにより、主にUSDで表記されるジェット燃料費とかなりの負債レベルが削減されることが予想されます。

しかし、最悪の時期はまだ来ていないため、練習ノート17（PN17）の状態から抜け出すにはまだ時間がかかります。3月末時点で4.78億RMに達した巨大な債務負担があります。Capital Aは、満期にアナウンスされることが予想される株式と借入金の増資努力を実施してきたと8月1日に発表しました。

Capital Aおよび中距離Afiliate AirAsia X Bhdの直近の鍵のハードルは、Capital Aの短距離航空会社とAAXの合併のメリットを株主に説得することです。したがって、両航空会社とも、取引が価値があると株主を説得するために利益を継続的に提供する必要があります。Capital Aは、航空資産をAAXに12月までに売却することを目指しています。

提案された売却の効果に基づいて、Capital Aの株主資本は、2023年12月31日時点のマイナスRM88億からRM107.6億の利益に転換することが予想され、航空会社はPN17の状態から脱出することに近づきます。

エアアジアグループは今年、ネットワークを急速に再構築し、拡大しています。 OAGデータに基づくAirAsia Groupの路線数は272路線です。これは2019年7月の332路線に対しての比較です。

8月1日に、AirAsia Groupは、新しいエアバスA321neo航空機4機を受け取り、総保有数を221機に増やしました。Capital Aがその家を整えると、旅行需要が回復すると、カウンターは再び高く飛ぶかもしれません。