中国のEVメーカーは流動性の問題に直面しています

~ ニオはサプライヤーに支払うのに295日かかっており、2021年の197日から増加しています
~ より小さなサプライヤーが特に厳しい連鎖効果を感じるでしょう

中国の一部の電気自動車メーカーがサプライヤーに支払うまでの時間が増えている。これは、中国の激しく競争的な自動車市場におけるストレスのさらなる兆候である。

ニオ株式会社2023年末の最新データ（ブルームバーグのデータによる）によれば、Nio Inc.は支払い期限を292日かけてクリアしました。そのうちの大部分はサプライヤーに支払われる請求書です。一方、2021年には197日かけてクリアしていました。シャオペン株式会社中国のもう1つの米国上場の電気自動車メーカー、Xpeng Inc.は、ベンダーや関連会社への義務を果たすのに221日かかっていました。これは2019年から179日から増加したことを示しています。

支払いサイクルの延長は、多くの自動車メーカーが中国で直面している圧力を示しています。中国では経済成長が鈍く、消費者の感情も抑制的です。これにより、電気自動車への需要が低下し、かつて急成長していた市場には激しい価格競争が生じています and crunched profit margins.

Since Beijing phased out a national subsidy program for EV purchases in 2022, some smaller manufacturers have been pushed to the brink. Wm Motors filed for リストラのため、 in October, and Human Horizons Group Inc., the owner of premium EV brand HiPhi, 中断された operations for at least six months in February.

遅延した支払いは、自動車部品サプライヤーにも影響を及ぼし始めているとSiebert氏は述べている。

「3～4階層のサプライヤーは本当にやられてしまいます。それを転嫁することができないからです。」と彼は言い、「EVセクターでは、サプライヤーが破綻することにより混沌とした統合が起こり、すぐに生産課題を引き起こす可能性があります。」と語りました。

Indeed Jiaxing, Zhejiang-based の敏実グループ株式会社株式会社Minth Groupは外部ボディパーツのサプライヤーであり、2020年末から12月までの間に、取引先および債権が40％以上増加し、474億元（6560万ドル）になりました。同じ期間に、現金および同等物は3分の1程度減少し、420億元に減少しました。これはBloombergによって編集されたデータによるものです。湖南省郵能新エネルギーバッテリーコーポレーションは、ビーワイディーコーポレーションに大量の供給を行っています

BYD社の主要供給業者である Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co.は、2020年の終わりから12月までに、その口座残高および売掛金が40％以上増加し、474億元（6,5600万ドル）に達しました。同じ期間には、現金および同等物はほぼ3分の1に減少して、42億元にまで減少しました。これはBloombergが編集したデータによるものです。Indeed Jiaxing, Zhejiang-based Minth Group Ltd.BYD Co.に大量の供給をしている湖南省の新エネルギーバッテリー材料株式会社2022年の末までの1年間で、Bloombergが収集したデータによると、アカウントおよび買掛金が3倍以上の104.3億元に増加しましたが、現金準備は43520万元に減少しました。

「価格戦争はすぐに終わることはなく、最終的にはサプライヤーに負担がかかるでしょう」と上海を拠点にするけん引型経営改善ファームのマネージングディレクターである朱琳氏は語りました。アルバレス＆マーサル.

「自動車部品メーカーの中には、パフォーマンスを向上させるために私たちにアプローチするようになり、そのうちのいくつかは利益が出せない事業を売却することを考えています。サプライチェーン内の弱者は、ゲームから外される高いリスクにさらされるでしょう。」と朱氏は語っています。