流動性の問題に直面している中国の電気自動車メーカー

~ サプライヤーへの支払いには約295日かかりました。2021年の197日から増加しています。
~ 特に厳しい波及効果を感じる小規模なサプライヤー

中国の電気自動車メーカーの一部がサプライヤーに支払うのにかかる時間は膨れ上がっています。これは、ますます厳しくなる中国の自動車市場におけるストレスのさらなる兆候です。

ニオ株式会社ブルームバーグがまとめた最新のデータによると、2023年末の支払済み領収書（その大部分はサプライヤーへの未払い）の清算に約295日かかっていましたが、2021年には197日かかりました。Xpeng株式会社は、米国に上場している別の中国のEVメーカーが、ベンダーや関係者に対する義務を果たすのに221日かかっていましたが、データによると、179日から増加しています。

支払いサイクルが長引いていることは、経済成長が依然として低迷し、消費者心理が低迷している中国で、多くの自動車メーカーが圧力を受けていることを示しています。それは電気自動車に対する需要の低迷につながり、かつて急成長していた市場は今や悩まされています激しい価格競争そして圧迫した利益率。

北京が2022年に電気自動車の購入に対する国家補助金プログラムを段階的に廃止して以来、一部の小規模メーカーは危機に瀕しています。WMモーターズが申請しましたリストラ10月に、そしてプレミアムEVブランドHiPhiのオーナーであるヒューマンホライズンズグループ株式会社は、中断されました2月に少なくとも6か月間営業しています。

コンサルタント会社のJSCオートモーティブのマネージングディレクター、ヨッヘン・シーベルト氏は、「みんなが苦しんでいる」と言いました。「メーカーにとって、値下げは入ってくるお金が減ることを意味します。ですから、サプライヤーに支払うべきお金は、流動性を維持するために必要かもしれません。」

NioとXpengの代表はコメントのリクエストに応じませんでした。

シーバート氏によると、支払いの遅延は自動車部品サプライヤーに波及し始めているという。

「第3層または第4層のサプライヤーは、それを引き継ぐことができないため、本当に痛みます」と彼は言い、サプライヤーが倒産すると、電気自動車セクターは「厄介な統合」に陥り、すぐに自動車メーカーに生産上の問題を引き起こす可能性があると付け加えました。

確かに嘉興市、浙江を拠点としていますミンスグループ株式会社ブルームバーグがまとめたデータによると、外装部品のサプライヤーであるが、2020年末から12月の時点で、売掛金と売掛金が 40% 以上急増して47.4億元（6億5600万ドル）になり、現金および同等物は同時期にほぼ3分の1減少して42億元になりました。

湖南雲能新エネルギー電池材料有限公司、これは主要サプライヤーですBYD株式会社ブルームバーグがまとめたデータによると、2022年末の口座と売掛金は前年比で3倍以上の104.3億元になり、現金準備金は4億3520万元に減少しました。

「価格競争はすぐには終わらず、ストレスは最終的にサプライヤーに伝わるでしょう」と、上海を拠点とするターンアラウンド管理会社のマネージングディレクターである朱林氏は言います。アルバレス＆マーサル。

「業績を改善するために私たちにアプローチする自動車部品メーカーが増えており、その中には不採算事業のオフロードを考えているメーカーもあります」と朱氏は言います。「サプライチェーンの弱者は、ゲームから追い出されるリスクが高くなります。」