中国自動車メーカーは2030年までにグローバル市場シェアの33％を達成すると予想されています。

中国の自動車メーカーは、引き続き拡大を続けることが予想されます。急速に拡大することが予想されます。自国外グローバル自動車市場シェアの33%を達成します。2030主要なコンサルティングファームであるAlixPartnersが木曜日に発表した新しいレポートによると、予想される今年の21％市場シェアから多くの成長が期待されています。

予想されるセールスの多くは、中国以外からのものです。中国以外セールスは、今後数年間で拡大すると予想されます。2030年までに900万台市場シェアが3%から13%この10年に市場シェアが拡大し、シェアが全体の

AlixPartnersによると、中国自動車メーカーは全世界市場で成長すると予測しています。しかし、同社は、米国を含む北米や日本では、車両の安全基準がより厳しいため、中国製のEVに100%の関税がかかることを予想しています。

「中国はこの業界の新しい「その他」であり、「業種」に必要不可欠な車両を作ることができます。その車両は市場投入が早く、安価で、高度な技術とデザイン、そしてより効率的な組み立てが可能です」とAlixPartnersの自動車・産業プラクティスのグローバル共同リーダーであるマーク・ウェークフィールドは声明で述べています。中国は「業種」の新たな「その他」であり、市場を変革する存在です。市場投入が早く、価格が安く、技術とデザインに優れ、組み立てがより効率的な必要不可欠な車両を作ることができます市場に投入するのが早く、価格が安く、高度な技術とデザインに優れ、組み立てがより効率的な必要不可欠な車両を作ることができます。AlixPartnersの自動車・産業プラクティスのグローバル共同リーダーであるウェークフィールド氏は、声明で、「業種」のグローバル共同リーダーであるマーク・ウェークフィールド氏は、「中国はこの業界の新しい「その他」であり、「業種」に必要不可欠な車両を作ることができます。その車両は市場投入が早く、安価で、高度な技術とデザイン、そしてより効率的な組み立てが可能です」と述べています。

米国では、RBCは、ガソリン価格の上昇によるものの、年間の物価上昇率が3.5％（2月の3.2％から）上昇すると予想しています。分析家たちは、食品とエネルギーを除いたコア価格の成長率が月間調整で0.3％上昇し、3.8％から3.7％に低下すると予想しています。北米市場シェアの0.9％しか達成できないと予測されていますが、3%アジアのすべての「業種」で、2023年までに入手可能な車両の5分の1は中国製のものになると予想されています。メキシコほとんどの他の主要地域では、中国の自動車メーカーのシェアが急速に拡大すると予測されています。これらの地域には、中南米、東南アジア、中東およびアフリカが含まれます。中国のシェアは、欧州自動車市場の増加とともに大幅に拡大すると予想されています。AlixPartnersによると、中国の自動車メーカーのシェアは、欧州、アフリカ、中南米、東南アジアの市場で急速に拡大すると予測されています。中国の自動車メーカーのシェアは対数関数的に拡大すると予測されています。これらの地域には、中南米、東南アジア、中東およびアフリカが含まれます。

さらに、AlixPartnersによると、中国の自動車メーカーのシェアは、2023年までに日本で59％から増加して、80％になると予測されています。中国日本での中国製自動車のシェアは、従来の自動車メーカーと比較し、高い増加が予想されています。72%2023年までに80％に増加すると予測されています。ゼネラルモーターズなどの従来の自動車メーカーは、大きな市場シェアを失っています。中国国内の自動車産業の急速な成長とBYD、Geely、Nioなどの企業の台頭に伴い、中国での自動車市場における中国メーカーのシェアは、近年急成長した中国の自動車メーカーの影響で増加しつつあります。

ヨーロッパ6%から2030年までに倍増するとAlixPartnersは予想しています。12%中国の自動車メーカーは、コスト優位性、地域生産戦略、非中国市場での「現地で生産する」戦略を可能にする見込みのあります。そして、進化する消費者の好みに対応する高度に技術化された車両を提供しているため、拡大を続けています。

中国の自動車メーカーが拡大しているのは、コスト優位性、現地生産戦略などの戦略を採用しているためです。コスト優位性、現地生産戦略を採用したため、中国の自動車メーカーは拡大しています。非中国市場での「現地で生産する」戦略を取り、消費者のニーズに合った高度に技術化された車両を提供したため、中国の自動車メーカーは拡大しています。高度に技術化された車両を提供することで、中国の自動車メーカーは拡大しています。デザインや斬新さに対する進化する消費者の好みに対応するため、高度に技術化された車両を提供する中国の自動車メーカーは拡大しています。デザインや斬新さに対する進化する消費者の好みに対応するため、高度に技術化された車両を提供する中国の自動車メーカーは拡大しています。報告によると、テスラの上海工場の一部の生産ラインの中には、長期間の停止状態が必要であるものがあります。

AlixPartnersのオートモーティブ・インダストリアル・プラクティスのグローバル共同リーダーのアンドリュー・バーグバウム氏は、「業界慣行のままの運営を続けようとしている自動車メーカーは、ひどい目に遭うだけでなく、時代遅れになってしまう可能性があります」と述べています。AlixPartnersのアンドリュー・バーグバウム氏は、「業界慣行のままの運営を続けようとしている自動車メーカーは、時代遅れになってしまう可能性がある」と述べています。AlixPartnersのオートモーティブ・インダストリアル・プラクティスのグローバル共同リーダーのアンドリュー・バーグバウム氏は、「業界慣行のままの運営を続けようとしている自動車メーカーは、時代遅れになってしまう可能性がある」と述べています。

中国のEV自動車メーカーは、旧来の自動車メーカーに比べて新製品を「半分の時間」で開発しています。40か月という時間ではなく、20か月で新製品を設計・テストして適切な基準を満たすことで、反復型の開発方法をとっています。中国のEV自動車メーカーは、旧来の自動車メーカーに比べて新製品を「半分の時間」で開発しています。40か月という時間ではなく、20か月で新製品を設計・テストして適切な基準を満たすことで、反復型の開発方法をとっています。継承型ではなく、基準を満たすために設計・テストを繰り返すことで、中国の自動車メーカーは、旧来の自動車メーカーよりも新製品を半分の時間で開発できます。35%「中国製」というラベルが生み出すコスト優位性で、中国の自動車メーカーは拡大しています。「中国製」というラベルが生み出すコスト優位性で、中国の自動車メーカーは拡大しています。.

中国の自動車メーカーに対抗するためには、従来の自動車メーカーは事業開発プロセスと車両開発のペースを見直す必要があります。中国の自動車メーカーに対抗するためには、従来の自動車メーカーは事業開発プロセスと車両開発のペースを見直す必要があります。中国の自動車メーカーに対抗するためには、従来の自動車メーカーは事業開発プロセスと車両開発のペースを見直す必要があります。