中国の車が世界の道路を電動化する

コンサルティングファームKPMGのレポートによると、BYDなどの既存のプレーヤーや新興企業のNIOやリーオートなどの人気がヨーロッパの消費者の間で高まるにつれて、中国の自動車メーカーは2025年までにヨーロッパのEV市場の約15%を占めると予測されていますこれにより、2022年にヨーロッパで販売された110万台のBEVのうち、中国のメーカーは10%未満を占めた状況から一歩前進することになります。BYDや新興企業のNIOやリーオートなどの確立されたプレーヤーがヨーロッパの消費者の間で人気を得るにつれ、

富裕層、環境意識、中国に対する比較的友好的な姿勢を持つヨーロッパは、中国の電気自動車メーカーがグローバルで足跡をつけるために優先的な目的地であり、専門家や企業の役員が述べています。

ヨーロッパは、世界で2番目に大きく、最も急速に成長しているEV市場であり、気候変動に対抗するために新しい化石燃料車の販売を2035年から禁止するという欧州連合の発表に続いて、EVに対する爆発的な需要が見込まれています。中国が去年輸出した100万台の新エネルギー車の半数をヨーロッパが占めたとKPMGの報告書によると、NEVにはBEV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などが含まれる。ノルウェーは中国から輸入するNEVの数が少なくとも、親切な政策、高い市場包容力、完全な充電設備、コンビニエントな港湾施設のため、中国の自動車メーカーがヨーロッパに進出するための拠点になっていますとKPMGは述べていますが、ほとんどの中国の自動車会社は、車両をヨーロッパの他の国に輸送するためにベルギーを選びます。

KPMGの報告書によると、ヨーロッパは昨年中国が輸出した100万台の新エネルギー車の半数を占めたが、NEVにはBEV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などが含まれる。

富裕層、環境意識、中国に対する比較的友好的な態度を持つヨーロッパは、グローバルな存在を求める中国の電気自動車メーカーにとって優先的な目的地であると専門家や企業の役員によって述べられています。

ヨーロッパの中でも、ベルギーが最も多くの中国製NEVを輸入しています。ほとんどの中国の自動車会社が、車両をヨーロッパの他の国に輸送するためにベルギーを選びますとKPMGの報告書では言及されています。

ノルウェーは中国から輸入するNEVの数が少なくとも、親切な政策、高い市場包容力、完全な充電設備、コンビニエントな港湾施設のため、中国の自動車メーカーがヨーロッパに進出するための拠点になっていますとKPMGは述べています。

中国のEVメーカーが海外での店舗や工場の拡大、国際消費者向けのサービスや製品の提供を通じて、ブランド認知度を向上させ、市場シェアを拡大することが期待されています、Kangは述べています。

HSBCの中国自動車調査責任者である丁郁茜氏は、中国は世界で最も競争力のあるEVバッテリーのサプライチェーンを持っていると言える。EVの最も高価な要素はバッテリーです。EVの最も高価な要素はそのバッテリーです。中国のカーメーカーは、比較的コスト優位で生産された高品質なバッテリーにアクセスすることができ、メーカーはテクノロジーを改良し続けています。相対的なコスト優位性メーカーがテクノロジーを改善し続けているため。

中国乗用車協会の曹洞樹事務局長は、NEVと化石燃料車の両方を含む2022年の中国の年間車両輸出は5m台に達すると推定している。これは、2022年の3.11m台からの増加となる。

中国のNEVの輸出は、中国自動車工業協会のデータによると、1月から7月までに63.6万台に達し、前年比150％増加した。