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シンガポール港の港湾混雑がポストパンデミック時代に達しています
シンガポールのコンテナポートは、レドシーでの攻撃を避けるために船舶の迂回が長引いていることにより、COVID-19パンデミック以来最悪の渋滞状況に直面しています。これにより、世界の海上輸送が混乱しています。
小売業者、製造業者、およびその他の業界は再び運賃の急上昇、バース確保、およびコンテナ不足に苦しんでいます。これは多くの消費者向け企業がすでに年末の休暇シーズンに向けて在庫を増やそうとしている時期と重なっています。
海運データ企業Linerlyticaによると、世界の港の渋滞は1年半ぶりに最高水準に達し、バース待ちの船の60%がアジアに位置しています。6月中旬現在、バース待ちの船の総容量は240万TEU（20フィート当たりの換算単位）を超えています。
しかし、パンデミックによる消費者による在庫の蓄えと異なり、この混雑は主に船舶の運航経路の再配分によるものです。去年11月以来、イラン寄りのヒューサイ派武装勢力であるフーシ派が紅海で船舶を攻撃し、船舶をアフリカ大陸の周りの長い経路に取らせ、スケジュールを乱し、港への寄港回数を減らしています。
その結果、船舶は現在、シンガポールなどの主要な船舶積み替えハブで大量の貨物を降ろし、目的地への最終輸送のために他の船舶に積み替えています。
シンガポールを拠点とするコンサルタント企業Drewry Maritime Advisorsの副社長であるジェイエンドゥ・クリシュナ氏は、シンガポールの平均積み荷量が1月から5月までに22%急増し、港の生産性に大きな影響を与えたと述べています。
深刻な渋滞
世界第2位のコンテナ港であるシンガポールは、ここ数週間特に深刻な渋滞を経験しています。
シンガポールの海事・港湾庁（MPA）は5月下旬に、コンテナ船のバース待ち時間の平均が2〜3日であると報告しました。Linerlyticaや他の情報源によると、待ち時間は最大1週間に延びることもあります。通常、バースへの寄港は1日未満です。
シンガポールを迂回する船がいくつかあり、近隣の港がその余剰を回収しています。Linerlyticaによると、マレーシアのポートクランとタンジュンペレパスの港は過重負荷であり、上海などの中国の港でも待ち時間が長くなっています。