海の輸送物のインフレが40%増加し、赤海危機でコンテナレートは10000ドルに達しました。

マースクを含む船会社による赤海転送のリスクがある中、グローバルな物流マネージャーは、船舶と航空輸送の価格上昇と立ち往生した貨物の2つの脅威に直面しています。これらは、インフレ圧力と数年にわたるCovidによる遅延により、最近ようやく打ち勝たれたと思われたグローバルな供給チェーンに対する脅威です。

『立ち往生』した貨物のオプション
物流のCEOたちはCNBCに語ったところによると、現在はこの貨物を整理し、ヨーロッパや中東で「立ち往生」と考えられている貨物については、可能性として航空輸送で選択される製品の移動を検討しています。米国の出荷業者は、ガルフや東海岸の港にアクセスするために、トランスパシフィックやパナマ運河のような代替の貿易ルートを評価していますが、その決定は輸送時間と貨物費用の分析に基づきます。

航空輸送価格の急騰
米国の出荷業者には数多くの海上ルートのオプションがありますが、欧州の出荷業者にはありません。欧州はスエズ運河に非常に依存しています。欧州のリルーティングは、米国よりも輸送時間が長く、その結果、欧州の出荷業者は製品の移動に航空輸送を求めています。

グローバルなインフレ警告
海上貨物の急激な値上がりとインフレーションの影響は、船舶のリルーティングの期間と荷主が高い運賃を支払う期間にも依存しています。物流のCEOたちは、タイムラインが1か月を超えると、インフレ圧力が供給チェーンや最終的に消費者レベルで感じられ、見られるようになるとCNBCに語っています。 $ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービ (ZIM.US)$ $オクシデンタル・ペトロリアム (OXY.US)$