$COSCO SHP SG (F83.SG)$$SamuderaShipping (S56.SG)$ アフリカの善き希望...
アフリカの善き希望岬付近を巡るコンテナ船の大量転航がスポットレートの急騰を引き起こしましたが、紅海効果には限界があり、すでにその限界に達している可能性があります。
上向きの勢いが弱まりました。ほとんどのレーンのレートは横ばいになっています。ヨーロッパのレーンのいくつかの指数は引き戻されました。
「ヨーロッパへの貨物運賃の締め付けは、高水準から引き続き緩和傾向にありますが、他の地域の貨物運賃は堅調なままです」とJefferiesの船舶アナリストオマー・ノクタは金曜日に述べました。
その後のレートの動向は、パンデミックブームとは非常に異なっています。2020年から2022年のサプライチェーン危機は、消費者がパンデミックの間により多くの商品を購入したことによって引き起こされました。現在のレート急騰は、供給によって引き起こされています。パンデミックブーム。2020年から2022年のサプライチェーン危機は、消費者がパンデミックの間により多くの商品を購入したために引き起こされました。需要現在のレート急騰は、供給によって引き起こされています。特にアフリカからは、数年後の鉄鉱石価格に対して重要な足かせとなる場合があります。.
グッドホープ岬の周辺での船舶の迂回により、航行時間が延長し、船舶およびコンテナ装備の供給に影響を与えます。しかし、船会社がスケジュールを調整して、より長い経路に合わせていくと、需要が高くない限り、料金は理論的に上昇しなくなるはずです。
コンテナラインは、今年、過去最多数の新造船を受け取る予定であり、これにより長い航路に対応するための追加の船舶供給が得られるはずです。また、2月の初めにある中国の春節では、一時的に船舶需要が制限され、締め付けが和らぎます。コンテナラインは、今年、過去最多の新造船を受け取る予定であり、これにより長い航路に対応するための追加の船舶供給が得られるはずです。コンテナラインは、今年、過去最多の新造船を受け取る予定であり、これにより長い航路に対応するための追加の船舶供給が得られるはずです。また、2月の初めにある中国の春節では、一時的に船舶需要が制限され、締め付けが和らぎます。
コンサルティング企業ベスプッチ・マリタイムのCEOであるラーズ・イェンセンは、オンライン投稿で次のように述べています。『中国の春節を過ぎたら、需要が下がり、一息つく余裕を与えるだけでなく、船舶や機器の流れが新しいアフリカ周回ルートに沿って予測可能なパターンに落ち着くことを始めるでしょう。』
「これは、長距離航路が大量の容量を吸収し、追加のコストを負担するため、未曾有の危機前のレベルよりもはるかに高いレートを意味し、スポットレートが多少緩和することを期待しています。他方、契約レートは、将来にわたってアフリカ周回ルートに落ち着く可能性があるため、増加するでしょう。」
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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丰衣足食 : 紅海危機、ロシア・ウクライナ紛争及びパナマ運河の干ばつが、グローバルトレードに混乱をもたらしています。
2024-1-29 8:57:31財聯社からのニュースです。
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国連貿易開発会議は、木曜日(1月25日)、若干のグローバル問題が貿易に影響を与えていると警告しました。
国際貿易物流局長ヤン・ホフマン氏は、グローバルな航空運賃が急騰し、エネルギーや食品費にも影響を与え、インフレリスクを高めていると述べました。
イエメンのフーシ軍が、紅海とその周辺海域で船舶への攻撃を開始した以来、世界の航空運送業界の主要参加者は、一時的にスエズ運河を通っての運送を中断しています。スエズ運河は、地中海と紅海を結び、アジアとヨーロッパ間のエネルギーと貨物運送の重要なルートです。
ホフマン氏は、スエズ運河の2023年の貨物量は、グローバル貿易量の12％〜15％に相当し、国連貿易開発会議の推計によると、過去2か月間にスエズ運河を使用した貿易量が42％減少したと述べました。
胡塞軍が紅海とその周辺海域で舶来船を攻撃し始めてから、少なくとも34回攻撃が発生しました。米国や英国軍が、イエメンにある胡塞軍の拠点を空爆したにもかかわらず、この組織は商業船舶への攻撃を続けています。
ホフマン氏は、スエズ運河の吞吐量が大幅に減少する一方で、世界の他の主要な貿易ルートも圧力にさらされていると指摘しました。
彼は、ロシア・ウクライナ紛争の勃発以来、2年近くにわたり続いている紛争や他の地政学的な緊張状況が、石油や穀物の貿易ルートを再構築していると言いました。そのルートには、黒海ルートが含まれます。
船舶会社にとっては、深刻な干ばつが雪隠上をかいたもので、パナマ運河の水位は、何十年もの間で最も低い点まで低下し、船舶の数とサイズを制限しています。
ホフマン氏によると、昨年12月、パナマ運河の貨物量は1年前よりも36％減少し、2年前よりも62％減少しました。
彼は、「船舶で輸送されるグローバル貿易の約80％が占めている」と述べ、「開発途上国の場合、この割合はさらに高くなります」と語りました。
ホフマン氏は、「今年以降、20％以上のグローバルコンテナ運輸の容量が、スエズ運河の代替案を用意するために転送または計画されています」と述べました。多くの船は、より時間がかかり、より費用がかかるアフリカ大陸南端のケープタウンから回り道を選んでいます。
グローバルな航空運賃は急騰しており、ホフマン氏は、「去年12月初め以来、上海を出発したコンテナ船の現物平均運賃が122％、上海から欧州への運賃が256％、米国西海岸への運賃が162％上昇しています」と語りました。
ホフマン氏は、「この危機がグローバルに与える影響が表れ始めています。船舶が代替航路を探しながら、スエズ運河とパナマ運河を避けています。」と述べています。
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インドネシアは東南アジア最大の経済体であり、東南アジア、東北アジア、インド、中東（ドバイ）との貿易量が増加しています。収穫が豊富になるまで購入を待ってください。
Nemoomoomoo : 主な収入源は海運業ではなく物流業です。