ヨーロッパのEV関税はBYDにとってわずかな返りを示すものと予想されている
このFai Puiの記事は、はじめに「The Bamboo Works」で公開されました。ニュースサイト「The Bamboo Works」は、香港とアメリカに上場している中国企業に関するニュースを提供し、中堅・新規上場企業を強くピックアップしています。
主要ポイント：
- EUによる中国EV関税案は、特にBYDにとって思わぬものであった。予想より低いです。
- 中国EV企業は、アジア市場での成長を求めながら、工場を設立する努力を加速することが期待されている。これにより、運賃と関税負担を最小限に抑えつつ、アジア市場での成長を追求する。
EUによる輸入関税の決定は、中国の電気自動車産業にとっての障壁となっているが、投資家にとっては、追加コストは単なる道路上の凸部分国内トップの電気自動車メーカー向けのものです。
EUのリーダーたちが公正な競争からの防衛として、最大で38.1％の関税を中国製電気自動車に適用すると、EU加盟国は書き換えを出してアメリカと同様の制裁措置を定めました。しかし、欧州の反応はワシントンの100％の関税制裁措置からはるかに穏和でした。
階層型のEU関税制度は、一部の中国EVメーカーには、特に国内市場リーダーであるbydが制裁を受ける可能性が低くなることを意味しており、bydの株価はリリーフレリーで跳ね上がりました。
この関税率は、既存の非EU車用の10％輸入関税に加えて、7月4日から課税されることになります。実際、bydは中国の自動車メーカーの中で最も低い関税バリアに直面することになります。非EU車に対する10％の輸入関税です。中国の電気自動車関連の車をシェアすることになります。中国の自動車メーカーの中で最も低い関税バリアです。27.4％の関税率を組み合わせた中国自動車メーカーの中で、bydは最低の関税バリアをもつことになります。
これらの関税率では、主要な中国EVメーカーの利益には大きな影響を与えないと投資家は考えています。主要な中国EV会社の利益の底線大きな影響を与えない可能性があります。Rhodium Groupの調査レポートでは、bydのシールUモデルを事例として扱いました。この車は、中国で20,500ユーロ（USD22,010）に相当し、欧州で42,000ユーロの価格になります。残りの利益は、中国で1,300ユーロ、欧州で14,300ユーロです。.
その結果、レポートは、追加の30％の関税率までEU輸出で利益を上げ続けることができると述べた。全般的には、欧州市場における中国の利益を完全に消し去ることができるのは「45％から55％の関税率の間」と結論付けた。
その結果、企業はEU輸出で利益を上げ続けることができるという結論に至りました。45％から55％欧州市場で中国の利益を完全に消し去ることができます。
KGIアジアの投資戦略責任者のケニー・ウェンは、中国が11月の米国大統領選挙前に自動車制裁に直面する可能性があると評価しています。中国企業は、自国市場と東南アジアで車のほとんどを販売しており、欧州にしかわずかなシェアしかありません。
「追加関税は、中国の新しいEVモデルの展開を遅らせるかもしれませんが、全体的な影響は大きくないでしょう」と彼は指摘した。全体的な影響は大きくないでしょう。彼は言った。
コスト優位性により、中国の自動車メーカーはまだ欧州で利益を上げることができ、新しい関税を回避する方法を探していると言われています。独立アナリストのIvan Chow氏によると、「これ以上の多くの企業が、新しい関税を回避するために、新工場を欧州に設立し、輸送費を削減し、将来の関税を回避するようになる」とのことです。欧州で工場を設立するために、もっと多くの企業が出現する可能性があります。これにより、新しい関税を回避し、輸送コストを削減し、将来的な負担を回避することができます。世界規模の10年に及ぶ激しい戦いを経て、bydなどの主要な中国ブランドは、より高度なバッテリー技術の恩恵を受けながら、確立された欧州自動車会社を電気自動車レースで超え始めています。欧州はEVにおいてより依存的になっており、環境系団体のデータによると、昨年欧州で販売されたバッテリー駆動のEVのうち、5台に1台は中国から来ており、このシェアはさらに拡大すると予想されています。
欧州市場において、中国の自動車メーカーはコスト優位性を持っており、より優れたバッテリー技術を引き継ぐことで、トップクラスの欧州自動車メーカーを追い越すようになっています。
さらに、電気自動車関連と再生可能エネルギーからの需要の増加により、2030年までに銅の予想供給不足が400万トンに達し、新しい銅鉱山の供給が限られているため、jpモルガンチェースによると、さらに悪化します。欧州は、EVにおいて中国にますます依存するようになっています。環境系団体のデータによると、昨年欧州で販売されたバッテリー駆動のEVのうち、5台に1台は中国から 来ており、このシェアはさらに拡大すると予想されています。欧州は、EVにおいて中国にますます依存するようになっています。環境系団体のデータによると、昨年欧州で販売されたバッテリー駆動のEVのうち、5台に1台は中国から 来ており、このシェアはさらに拡大すると予想されています。
また、欧州の国々は、中国の製造基地への依存を減らし、その技術を学ぶために、中国企業が現地の自動車工場を設立するためのインセンティブを提供しています。
BYDは、昨年ハンガリーでの自動車生産を開始する計画を発表し、政府からの雇用補助金や税制優遇を得ました。また、ハンガリーはGreat Wall Motorとの契約締結に向けて全力を尽くしていると報じられています。
乗用車市場では、欧州市場での中国企業との合弁事業や協力関係が増加しています。チェリー・オートモービルは、今年の第4四半期にスペイン・バルセロナに工場を設立するために欧州パートナーと協力する予定であり、イタリアにも別の生産拠点の設立で交渉中です。同様に、Dongfeng Automobileもイタリア当局とのオプションについて検討しています。乗用車市場では、欧州市場での中国企業との合弁事業や協力関係が増加しています。チェリー・オートモービルは、今年の第4四半期にスペイン・バルセロナに工場を設立するために欧州パートナーと協力する予定であり、イタリアにも別の生産拠点の設立で交渉中です。同様に、Dongfeng Automobileもイタリア当局とのオプションについて検討しています。
スペインは、ドイツに次ぐ欧州で2番目に大きな自動車メーカーであり、4年前にEVまたはバッテリー企業を引き付けるために37億ユーロ相当のプロジェクトを導入しました。中国の会社Envision Groupは工場を設立し、3,000人の雇用を創出し、3億ユーロの補助金を獲得しました。
中国のEVセクターは、業界トップ争いを繰り広げる多数の企業によって形成されており、競争の激しさはテスラですら価格を下げる必要があるほどです。利益を上げようとする多くの中国のEV企業は、特に東南アジアで海外市場に加速度的に進出しています。
The 東南アジアのEV市場での中国のシェアは約と推定されており、企業はタイやインドネシアを製造拠点として急いでいます。東南アジアのEV市場での中国のシェアは約と推定されており、企業はタイやインドネシアを製造拠点として急いでいます。67.5%東南アジアのEV市場での中国のシェアは約と推定されており、企業はタイやインドネシアを製造拠点として急いでいます。
ただし、バンコク、クアラルンプール、ジャカルタなどの大都市における交通渋滞により、バッテリー寿命や最大走行距離には厳しいテストが課せられるため、彼らにとっては簡単な仕事ではありません。
一方、ベトナムのVinFastも、潜在的なEV競合他社として急速に進出しています。
BYDの株式に対する投資家の見方は前向きで、株価は上昇しています。BYDの株式に対する投資家の見方は前向きで、株価は上昇しています。BYDの株式に対する投資家の見方は前向きで、株価は上昇しています。13%年初からの累積
アナリスト・チョウ氏は、2,000キロメートルに近い範囲を持つBYD車の存在がブランドのセールスポイントとなっていることに、タイを訪れた人たちは驚くと述べています。
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