基本的な欠陥
$NIO Inc (09866.HK)$ バッテリースワップステーションの導入は低く、維持コストが高すぎます。多くの店を開くが、顧客は少ないと同じです。バッテリーの所有コストはNIOと共にあり、限られた寿命の使い古したバッテリーを完全に吸収しなければなりません。それは莫大なコストです。これがNIOが資金を燃やし続けている理由です。バッグホルダーからのお金、夢想家からの資金...そして市場シェアで100社以上の中国EV車と競争できませんでした。中国は非常に競争力のある国ですが、競争力を最大限に活かすことができます。しかしNIOは運用コストを増やすことで逆行しています
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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Jason_711 : ニオ車の販売台数が増加傾向にあるため、将来はより多くの車が全セクターを活用するだろう。主要なEV車の遮断点は、バッテリー交換設備によって充電されるバッテリーの新規買や高速化の範囲でも解決されることになる。これは間違いなく、EV車がガソリン車のように振る舞うのに適した長期的な解決策である。予備バッテリーに関しては、どんなガソリンスタンドもガソリンが車に使われるのを待つ間にガソリンタンクを建設する必要があるが、バッテリー交換ステーションも同様で、予備のバッテリーをいくつか用意すれば、交換されたバッテリーは充電が続けられ、交換用のバッテリーとして使用される。販売される車両が増え、多くの人がこの設備を利用するようになれば、それはガソリンスタンドと同様に長期的な収入源に発展するでしょう。時々の料金調整を除いて。
103027647 : プロとコンを確認し、
ニオがどのように市場を展開しているかを見てください。良い点は、ニオが独自のバッテリーを修理できることです。これにより、再利用の期間が延長され、レンタル料金を支払う必要があります。まるで家を購入して貸し出すように、バッテリーの初期コストが回収された後は、レンタル料金は無料になります。そのため、毎月無料のお金の収集が行われます。
151872513 : 2018年にTeslaを購入したとき、人々は同じことを言った。EVは実用的ではないと言っていました。口座の残高は違うと言っていました。
どらえもおん スレ主 Jason_711 : フル充電のバッテリーは12分かかりました。NIOのバッテリー交換は実際のテストで8分かかりました。実際のテストを検索するためにYoutubeで検索してください。
151872513 : 私はバッテリーを長期的に賭けることができます。バッテリー交換が失敗するか、独占を生み出すかどうかですが、私は独占を賭けています。2025〜2027年に私の銀行口座が教えてくれることを見ましょう。
どらえもおん スレ主 103027647 : バッテリーを修理します。車にバッテリーを交換してもらうことができず、距離を移動できないため、バッテリーの交換を続ける必要があります
どらえもおん スレ主 : 全セクターのガソリン車がガソリンスタンドを利用しています。NIOのバッテリースワップは、それよりも少ないネットワーク内で提供されています。ガソリンスタンドはフランチャイズのネットワークですが、NIOはバッテリースワップステーションのすべてのコストをBag HolderとDreamer Fundを使用して所有する必要があります。ここでは消費関連が少なく、誰が費用を負担しているかに違いがあります
Jason_711 どらえもおん スレ主 : フル充電のバッテリーは12分以内に完了します（これを持っているブランドは見当たらない...最大80%に達するには20分かかります）最大350キロワットまでのDC充電はヒュンダイのIqniq5にも18分かかります。 テスラのYは最大250キロワットで20分かかります。より高いキロワット数は、より高い電力使用量によるため、より高いコストがかかります... バッテリーの交換には8分かかりますが、それは12分よりも高コストながら依然として短い時間です....
151872513 どらえもおん スレ主 : 全セクターを所有する独占企業を作ることは高額です。しかしながら、バッテリースワップは消費者中心であり、それを否定することはできません。両方のオプションが与えられた際、より多くのNIOオーナーが充電よりもバッテリースワップを選択しています。問題はNIOに十分な資金があるかどうかです。
それを支持する独裁政権があるので、答えはあると思います。希釈は別の問題ですが、独占のチャンスを狙ってみます。
151872513 Jason_711 : 第4世代のステーションは、1回の交換に約2分半かかります。
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