正しい考え方：テスラとBYDの2024年第4四半期の納品を比較

1) この記事の目的は、2024年第4四半期のテスラとBYDのBEV（バッテリー電動車）の納品を比較する際に正しい考え方を使用することです。
2) CNEVPostを含む伝統メディアは、BYDが2024年第4四半期のBEVでテスラを抜き去ったと報じています。

しかし、注意深く読むと、テスラは全年においてBYDよりも多くのBEVを納入しました。ただし、その情報はほとんど最後の段落に配置されています。

ニュースを注意深く追うと、伝統的メディアはテスラとBYDの四半期納車を比較するだけで、後者が記録的な売上を達成した場合にのみ行います。彼らは、テスラが2024年第1四半期から第3四半期までのBEV納車で冠を取り戻し、BYDを追い抜いたことを報じませんでした。
誰かは、PHEV（プラグインハイブリッド車）を含めると、BYDの電気自動車納車がテスラよりも多いと主張するかもしれません。

ただし、異なる車種の販売台数を比較すると、トヨタがトップを取るはずです。自動車メーカーは既に2023年に世界中で1120万台の車 - BEV、PHEV、およびICE（内燃機関）を販売しています。なぜメディアはトヨタがBYDやテスラを上回る販売を報じなかったのでしょうか？
出典：
トヨタはブルームバーグによると、世界一の自動車メーカーの座を4年連続で維持しています
4) 納品数を比較する際に、会社の収益性をチェックすることが重要です。
4.1 第3四半期の財務諸表の分析によると、テスラは世界中で2番目に利益の出る大手自動車メーカーです。BYDは10位です。BYDは車両の価格を下げることで市場シェアを獲得しました - BEVの納品数の再獲得は利益率を犠牲にしています。
4.2 BYDは2023年の全年収益報告書で、Q4において18.6％の利益増加を記録し、2022年のQ1以来の最も低い成長率を示しました。私たちは2024年の全年収益報告書をまだ待っています。

出典：
1. BYDは、第4四半期に2年ぶりの最低利益成長を達成 - Teslarati
2. テスラは、世界で2番目に利益の高い大手自動車メーカーです（BYDは10位）
5) 車の製造で利益率が低いにも関わらず、BYDのビジネスモデルは依然として成功しています。

5.1 電気自動車以外に、同社は自動車部品、フォークリフト、充電式バッテリー、太陽光システム、ハンドセット部品、半導体、モノレールシステムを製造しています。多くの人には知られていませんが、BYDはカリフォルニアにバス工場を持っています（Wikipediaの情報）。BYDはテスラのバッテリー供給業者の1つです。
5.2 テスラのビジネスモデルは、電気自動車、Powerwall、Megapack、ソーラーパネル、ソーラールーフです。同社はFSD（自動運転）、ヒューマノイドロボット、ロボタクシーサービスの導入を推進していますが、これらはまだ開発段階にあります。
6) BYDの売上記録の主な理由は、中国市場に強固な基盤を持っているからです。

6.2 CNEVPostによると、BYDの売上は主に母国市場である中国からきました。2024年第4四半期には、海外市場で119,323台のNEVが販売され、商用車を含めたすべてのNEV販売の約8%を占めています。
一方、テスラは主に15カ国にEVを納入し、その納入はアメリカ、中国、カナダ、ヨーロッパの国々や豪州などの地域に広がっています。2024年にはテスラのスーパーチャージャーは49カ国以上で利用可能です。
中国のEVメーカー全般と同様に、BYDもEVビジネスを海外に拡大するのに苦労しています。

2024年、BYDはアメリカ、EU、カナダ、ブラジル、トルコなど多くの国から関税を課せられました。EUは、中国政府からの強力な補助金を理由に、BYDに対して20%近くの関税を課しています。一方、中国で製造されたテスラEVに課せられた関税はわずか9%です。
BYDはメキシコに工場を建設することを一時中止しました。国内に拠点を置く中国の工場に対する補助金が削除されたためです。BYDはタイに工場を建設しており、2027年に完成する予定で、ハンガリーにもう一つ工場を建設する計画ですが、批評家は、核心技術を移転する意図はないと指摘しており、単なる組み立て工場を作ることと関税を回避することだと言われています。
出典：
1. EUは関税を改訂、SAIC 38.1 ＞37.6%、ギーリー20 ＞19.8%、BYDは20%のままです。
2. 中国製の車両に対するテスラEUの関税が9％に引き下げられる
8) 私の見解:
8.1 レガシーメディアは、2024年またはテスラが王座を奪回する時にテスラの全体的なBEV出荷がより高かったという意図を持って報告するつもりはないので、BYDが四半期のBEV出荷でテスラを追い越したと報じること主にクリックベイトのためです。
8.2 小売投資家として、レガシーメディアに出荷数を見る方法を決めさせてはいけません。売上記録背景を見ることは重要です: 可能性の利益を損ない市場シェアを増やし、EVメーカーが販売している地域、政府から受け取った補助金、他国から課せられた高い関税の影響。
8.3 厳密に言えば、テスラとBYDのビジネスモデルはかなり異なり、両方が成功する可能性があります。ゼロサムゲームとしてみるべきではありません。
出典：
テスラは2024年第4四半期に世界中で495,570台の車を納入、10年以上ぶりに全体の年間納入が減少 - CNEVPost

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