以下は、他のほとんどのEVがまだテスラスーパーチャージャーを使用できない理由です

イーロン・マスクが同意したのは1年以上前です 他の自動車メーカーの車両に同社のスーパーチャージャーネットワークを開放することに合意しましたその当時、これは自動車業界にとって大きな動きと見なされました, 理論的には今でもです しかし、12ヶ月以上経過しても、テスラのネットワーク（米国とカナダで約30,000か所の高速充電プラグを備えています）はほとんど非アクセス可能です. ソフトウェアの遅れそして、ハードウェアの不足 が原因のようです。

これらの遅延は、マスク氏が実際には持っていた可能性があるという一部の憶測を刺激しました 二の句を綴るについて誰もがテスラのネットワークを使用できるようにすることを考え直しているアクセスが制限されていることを懸念している可能性があります その他の自動車メーカーがテスラからEVの販売を助けるために離れることを誘惑するMSCIチャイナインデックスは、国内外に上場している797社の株式を追跡し、経済成長が再び加速する広範な再開後、2023年に26.8％から34.9％上昇する見込みです。ニューヨークタイムズしかし、先週テスラはそれらの懸念を少し鎮めた ソーシャルメディアでテスラのスーパーチャージャーユニットが投稿した 1週間に8,000個のハードウェアが生産されたと スーパーチャージャーでフォード、リビアン、およびその他の車のブランドを充電するために必要なアダプター. テスラの工場はニューヨーク州のバッファローにあります。さらに外部の供給業者も部品を生産しています。この時点では、どれくらい早くこれらのアダプタが実際にEVオーナーに届くのかはまだはっきりとはしていません。

このソーシャルメディアの声明以外に、テスラはアダプタの展開についてはあまり発言していません。他の自動車メーカーはこの問題にコメントするのは少し慎重です。テスラやマスクを敵対視したくないからです。 タイムズ.

The 展開が遅いことは、アメリカで運営されているほぼ全ての主要な自動車メーカーが以前使用していたCombined Charging Systemを放棄し、テスラが開発したNorth American Charging Standardを採用した決定について疑問を投げかけます。 交換機は彼らを移り気にさらすことになりました。 モスク氏は、企業の戦略や戦術を頻繁に変更し、従業員や支持者さえ驚かせることがあります。

テスラは自社の車の売り上げを促進するために、スーパーチャージャーネットワークを構築しました。ネットワークを開放することで、テスラは他の車のドライバーから一度にキロワット時あたりの料金を受け取ることができます。また、この電気自動車会社は他の自動車メーカーにアダプターを販売することでも収益を上げています。

しかし、テスラは 自社の顧客を遠ざけるリスクがあります 、彼らは充電器への独占的なアクセスを失うことになります。

テスラが他のOEMメーカーにこの充電器を開放することは 3段階のプロセスであることを意図していましたしかし、運に任せると、実際にはそううまくいっていないようです。 タイムズ:

まずテスラと各自動車メーカーは、テスラの充電器と他社の車のソフトウェアを更新し、相互に動作できるようにするとされていた。 3番目は、株を買うという本質は、会社を買うことであり、株を上手に買うためには、会社を上手に選ばなければなりません。テスラは他の車が異なるプラグを使用している充電器に接続できるようにするアダプタを製造・供給するとされていました。 最終段階 次の年になると、ほとんどの自動車メーカーが新しい車にテスラのプラグを取り付ける予定であり、アダプタの必要性がなくなります。

現時点では、2つの自動車会社だけが進んでおり 最初の段階を越えて進んでいます Teslaとのソフトウェアの連携を今年の春に完了すると述べていたゼネラルモーターズは、今はこの年の後半になるだろうと言っています。他の自動車メーカーもG.mに続くことが予想されています。

しかし、電気自動車のフォードとリビアンのほとんどのドライバーは、テスラの充電器にまだアクセスできていません テスラから十分なアダプタを受け取っていないため テスラからの十分な数のアダプタを受け取っていないため

このサイトの多くの読者は、この理由が多いことに驚くことはないでしょう この非常に遅い展開は、マスクの決定と誤った判断によるものです。.

4月に、ムスク氏は突然解雇しました。 500人のうちほぼ全員を解雇しました。 スーパーチャージャーネットワークを担当していたレベッカ・ティヌッチを含む、500人のうちのほぼ全員です。（テスラはその後、一部の従業員を再雇用しました。今月、ティヌッチ氏はUberの持続可能性部門の責任者になりました。）

「イーロンがスーパーチャージャーチーム全員を解雇したとき、私は『これは良くない』と言いました」と、フロリダ在住の引退したエアラインのパイロットで、2月に注文したフォードの無料アダプタを待っているマイク・マクマホン氏は言いました。

確かに、理論的には、フォードやリヴィアンなどの自動車メーカーが他のサプライヤーからアダプターを購入することは何も防いでいませんが、 製造能力や必要な専門知識を持つ企業を見つけるのは簡単ではありませんでした。 このような仕事を完成させるためには、サードパーティのサプライヤからのアダプタは追加のテストと承認プロセスを経る必要があります。 これらのサードパーティのサプライヤからのアダプタは、厳格なテストと承認プロセスを経る必要があります。.

フォード フォードは、先月、自社の電気自動車の所有者に対して、アダプタの供給不足のために数ヶ月間の遅延があると通知しました。フォードは、電気自動車の所有者に無料のアダプタを約束していましたが、それ以上のコメントは控えました。

リビアンは電気自動車のピックアップトラックやSUVを製造しているリビアンは、"供給チェーンの困難な状況"により、アダプタの不足が生じていると述べました。同社は声明で、「アダプタの供給を可能な限り迅速に拡大している」と述べました。

リビアンは、「スーパーチャージャーで使用されるプラグへの業界全体の移行をサポートするため、テスラと緊密に協力している」と述べました。

しかし、テスラ、フォード、リビアン以外の電気自動車のドライバーにとっては、アダプタを持っているだけでは十分ではありません。他の自動車メーカーはまだテスラと協力して、会社の充電器を使用するためのソフトウェアの更新を行わなければなりません。この最初のステップは現在のペースでは数か月にわたるかもしれません。 ソフトウェアの更新 車が会社の充電器を使用するためには、まずこの最初のステップが必要です。 数か月にわたるかもしれません 現在のペースでは数か月かかるかもしれません。

G.M.はまだ顧客がテスラの充電器を使用できるようになる時期を明示していません。"G.M.は引き続きテスラと協力して、私たちの顧客にシームレスなスーパーチャージャーネットワーク体験を提供する合意を最終的にまとめるために善意で取り組んでいる"と同社はこの記事のために声明で述べました。 この充電器のボトルネックは、不運な副作用として、 desugeru on suru koto ni yotte undoryou suru koto ni o kirai suru

この充電器のボトルネックは、不運な副作用を引き起こすかもしれません。 電気自動車の販売誰にとっても良くないでしょう。多くの購入者は非スーパーチャージャーの充電場所にかなり慎重ですので、スーパーチャージャーへのアクセスは大きな問題でした。しかし、今や彼らは待たなければならず、実際には終わりが見えていません。

現在、米国とカナダには2,500の充電ステーションがありますが、そのうち100のスーパーチャージャーサイトが非テスラ車に接続するためのアダプターを装備しています。