大航海時代2はどれくらい続けられますか？長栄海運と万海の発言を見てください。
4月から、欧米航路の運賃が調整され始め、中国の輸送業界に動きが出始めました。5月には台湾の貨物運送業界3社が単月株価を30-50％上昇することができました。運賃の上昇が続いています。
上の図は長栄海運と万海航運の管理層の見通しを示しており、5月の輸送能力不足は4月より遅れています。欧米航路の需要が高まり、アジア航路も引き上げられたため、この航海時代はアジアを含むマレーシアにも及んでいます。
マレーシアの海運業界で比率が多いのは、HARBOURとSYGROUPです。5月27日、株価が1年ぶりの高値を更新しました。さらに、運輸関連の株式であるFMとTASCOの株価も先週1年ぶりの高値を更新しました。
5月28日にはHARBOURの業績が発表され、売上高が前年比で17.4％増加し、純利益は前年比で34.9％減少しました。これは、運賃が前年比で下落したためですが、ボリュームは増加しています。ただし、会社の純利益はQOQで39％成長し、来季はさらに良くなると予想されています。
会社のすべての部門のビジネスは非常に前向きであり、会社は5月と6月に船2隻を購入し、古い船を代替する予定で、RM100 milを投資することになります。最も驚くべきことは、会社が展望の最後に努力して「より良い明日」に向けて歩んでいくことを述べており、このように楽観的な展望はめったにありません。
会社の現金は歴史的な高値に達しましたので、RM100 milのCAPEXによる船の購入には全く負担がありません。
5月30日にSYGROUPはHARBOURと同様の業績を発表し、純利益は年間で22.7％減少し、QOQで78％成長しました。見通しも非常にポジティブであり、QOQの成長が続くと予想されています。
2021年から2022年にかけて運賃が大幅に上昇したため、SYGROUPは立て直すことができ、ネットキャッシュ企業になりました。最新の四半期では、ネットキャッシュはRM316 milに達しました。
SYGROUPのPEは6.3、HARBOURのPEは7.43であり、評価が高くありません。運賃の上昇は5月から始まったため、マレーシアの運賃も5月末から6月にかけて調整され、来季のマージンの向上が予想されます。マレーシアの航運運輸株式の利益のピークはQ3になると予想されます。Q4は世界のコンテナ需要によって決定されます。
したがって、このような周期株式は、長期的な保有を考えずに常に追跡する必要があります。需要は今後3か月間強いと予想されますが、7月には台湾の貨物運送業界3社の業績を確認して、今後の投資戦略を決定することになります。共に勉強しましょう。
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