華為支援のAito社は、M9生産能力を向上させるためにダイカストを使用しています。

Aitoは最新の中国ブランドであり、2021年に華為とSeresによって設立されました。Seresは、華為がフルスタックのインテリジェント車両ソリューションを提供するHarmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）コラボレーションモデルの下で最初のブランドであり、車の生産を行う一方で、華為がインテリジェント車両ソリューションを提供している。先月末の報道によると、Seresはダイカストを使用してAito M9モデルの生産を開始し、これが生産能力を向上させているとのことです。同社は、ダイカストユニットとしてWencan IDRA9800Tを使用しており、これは1万トン級の超大型ダイカストユニットである。

Seresは、10,000トンクラスの超大型ダイキャストユニットであるWencan IDRA9800兆ユニットを使用しています。ユニットの設置は2月に始まりました。この機械は、一体成型ダイキャストリアボディユニットを作成するために使用されていますが、これはおそらくシャーシ用であると思われます。これが意味することは、部品数が約80％減少し、半田接合箇所数が約1,440減少することです。Seresは、最高のダイキャスト部品の統合性を実現し、ねじれ剛性が23％増加すると主張しています。全体的に、製造の複雑さを減らし、生産効率を大幅に向上させ、車両の耐久性と省エネ効率を効果的に向上させます。

このダイキャスト機は、近日発売予定のAito M8でも使用されると報告されています。M8はM9の5人乗りバージョンです。現在、Aito M9の注文受付は10万件を超えています。納入は今年の初めから開始され、これまでに半分以上が納入されています。Seresは、ダイキャスト機が月間の納品台数を15,000台以上に増やすのに役立つことを望んでいます。

大規模ダイカストは、初めてTeslaで使用され、Giga Pressとして知られています。その後、中国の多くのプロデューサーがこれらのマシンを開始し、生産の簡素化、コスト削減、剛性の向上、そして車の安全性の向上を図りました。Xpengは現在、X9 MPVの製造に12,000Tマシンを使用しており、その他のモデルにもダイカストを使用しています。Nioも同様のプロセスを使用しており、2か月前には、XiaomiがXiaomi SU7のリアフロアアセンブリを生産するためにダイカストを使用していると報告したことがあります。Xiaomiの9100Tマシンは、以前はスタンピングと溶接が必要だった72のパーツを、100秒で生産できる1つのダイキャストパーツに減らしました。