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丰衣足食 : 株式配当（A）当期の財政報告において、配当申告は行われましたか？はい、グループの2023財政年度において優秀な業績と成績を勘案し、株主を長期的に支援するためのバリューアップ形式として、取締役会は1株当たり8.0シンガポールセントの特別一級免税のキャッシュ配当を発表することを高兴に思います。最終的な一段階免税のキャッシュ配当は1株当たり1.0シンガポールセントであると、取締役会はさらに発表しました。配当名提案特別案提案最終的な配当タイプキャッシュキャッシュの配当金額（シンガポールドルで表示）8.0 1.0税率免税免税申告された配当総額43,043,000シンガポールドル5,380,000シンガポールドル配当名仮配当タイプキャッシュキャッシュ配当金額（シンガポールドルで表示）2.0税率免税申告された配当総額10,761,000シンガポールドル-9センの株主配当金を捨てることができるので、株主を支援する理由がないとは思えません。配当は3大銀行の配当に勝るほど良いため、投資には甘い果実があります。
丰衣足食 : Samudera Shipping Lineの収益は1.012億ドルで、2023財政年度に比べ68.6%減少し、収入は5.829億ドルに減少しました。低いラインに基づいて、Samuderaは2023財政年度の総支出を11セントにし、最終的に特別配当金を9セント支払う予定です。これに対し、同社は2022財年には合計32セントを支払い、後に物流費用と需要が急増したため、非常に大きな利益を得ました。 インドネシアに本社を置くこの船会社は、「特にコンテナ運賃が大幅に低下したため」と輸送部門の数字が低くなったと述べました。収益のコメントでは、Samudera Shippingは、船舶可用性と港湾混雑による影響から、コンテナ船運業の業績条件が引き続き難しいと警告しています。したがって、Samudera Shippingは、短期的に運賃や船舶地代が不安定になると見込んでいます。別の報告では、HPLは2023財年の収益が急上昇し、収益見直しを発表しています。また同社は、船舶がコンフリクトを迂回するために地路を変更することで、バンカー燃料の需要が増加し、バンカー代が上昇することが予想されると述べました。Samudera Shippingの株価は2月27日に71セントで終了し、2.9%上昇しましたが、過去12か月間で40%以上下落しています。
Simon33 スレ主 : 基本原則は重要です。TAは価格アクションに基づくものです。バイヤーによって計算された基本的なものだけが含まれます。基本原則が非常に悪い場合、TA買いのシグナルは短命かもしれません。
丰衣足食 : 0.74 株式会社カグラSamudera Shipping H2の利益は77％減少し、3,460万ドルに低下し、運賃が低下しています2023年12月31日までの後半の期間、SAMUDERA Shippingの当期純利益は、前年同期の1.503億ドルから77％減少し、3,460万ドルに低下しました。この運営事業者が火曜日（2月27日）に公表した規制文書によると、収益が46.1％減少し、2.77億ドルになりました。当期純利益は、全年で68.6％減少し、1.012億ドルに、収益は41.2％減少し、5.829億ドルになりました。2023のEPSは0.1881ドルで、前年の0.5985ドルよりも低くなっています。この主板上場企業は、インドネシアのサムデラの子会社であるジャカルタに上場しており、H2および2023会計年度の収益減少は、コンテナ輸送分野の運賃の低下に帰属すると述べています。「これら2つの期間のコンテナ処理量は、前年同期比でわずかに増加しましたが、今年の平均運賃は、感染症による高い水準から低下しました。」他にも見るあなたの受信トレイから毎日BTを取得新しいニュースや分析を、毎日あなたの受信トレイに直接送信します。同グループは、紅海の紛争による船舶供給の中断や港湾の混雑により、コンテナ海運産業の運航条件が引き続き挑戦的であると予想しています。「したがって、同グループは、短期間内に運賃や船舶賃を揺り動かすと予想されます。「一方、船舶が紛争を回避して迂回するようになると、バンカー燃料への需要が増加し、バンカー費用に上昇圧力がかかることが予想されます。」
丰衣足食 : 2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎えます」2024-2-27 16:29:17 差出人:シッピング・サークル・フォーカス 1人が参加してコメントしました ケープ・オブ・グッド・ホープの船の1日の賃料が2月に14年ぶりの最高水準に達した時、一部の組織はすでに「2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎える」というスローガンを叫んでいます。 ドライバルクETF取引プラットフォームのBreakwave Advisorsは、最新の隔週レポートで、ケープ・オブ・グッド・ホープの船舶市場のパフォーマンスにより、人々は年間を通じて安定した業績を期待していると述べています。世界中の一連の出来事は、ドライバルク業界の大きなボラティリティと上昇の可能性を改めて証明しました。現在の見通しでは、ドライバルク業界が最近の記憶の中で最高の年の1つを迎えることを示しています。 2月23日、バルト海ケープ・オブ・グッド・ホープの海運価格指数（BCI）は355ポイント（12.7％）上昇して3,145ポイントとなり、1週間以上ぶりの高値を記録し、毎週28％上昇しました。ケープ・オブ・グッド・ホープ（5TC）ルートの1日の平均レンタル価格は、2,940ドル上がって26,079ドルになりました。 トーバルド・クラヴェネスのリサーチ責任者であるピーター・リンドストロームはソーシャルメディアで、ケープ・オブ・グッド・ホープ・インデックスは2月に2010年以来最高のパフォーマンスを示し、5TCの1日の平均レンタル価格は昨年の同時期と比較して1日あたり約20,800米ドル上昇したと述べました。一方、先渡貨物契約（FFA）の価格はさらに上昇し、ケープ・オブ・グッド・ホープの船は3月と第2四半期にそれぞれ1,550/1,175ドル上昇しました。 ブレイクウェーブアドバイザーズは次のように述べています。「楽観的な見方をする理由は簡単です。ケープ・オブ・グッド・ホープのボートの1日の平均家賃は、最悪の月には20,000ドルに達する可能性があるため、今年の後半の1日の家賃は明らかに高くなるはずです。」 政府機関は、上記の比較的単純な論理は、スエズ運河やパナマ運河の輸送停止など、いくつかの出来事によっても根本的に裏付けられたと説明しました。「主に、大西洋の船の供給はタイトですが、船主にかなり楽観的な心理的期待ももたらされました。ドライバルクの需要はこれまでのところ強い兆候を示しておらず、中国経済は緩やかに成長していますが、供給側の規制は市場バランスを引き締めるのに十分でした。今年は特に好調な年になることを疑う理由はありません。貨物トレーダーやアナリストの見方を変えるには、遠いと思われる現物市場での大幅な調整が必要になります。」 しかし、Breakwave Advisorsは、このような楽観的な見通しが直面するリスクを検討する際には、中国がドライバルク需要の原動力であり、中国の開発ダイナミクスと変化する地政学的問題には細心の注意が必要であることを忘れてはならないことを強調しました。 「今年これまでのところ、鉄鋼需要が比較的低迷しているため、商品価格は比較的安定しており、鉄鉱石価格は最近のレンジで低迷していますが、中国の不動産市場が安定している兆候がいくらかこの影響を相殺しています。」 Breakwave Advisorsが示している兆候は、春節期間中の中古住宅取引が急増していることです。
丰衣足食 : 9セン株 配当利回り0.725％、利回りは12.4％で他の株式を完全に圧倒。とても素晴らしいです！90セントの株価でも、利回りはたった10％です。
丰衣足食 : ネクストインサイトネット...
丰衣足食 : 2023年のEPSは18senですPERは5倍です株価は90senです
丰衣足食 : 株式配当
（A）当期の財政報告において、配当申告は行われましたか？
はい、グループの2023財政年度において優秀な業績と成績を勘案し、株主を長期的に支援するためのバリューアップ形式として、取締役会は1株当たり8.0シンガポールセントの特別一級免税のキャッシュ配当を発表することを高兴に思います。最終的な一段階免税のキャッシュ配当は1株当たり1.0シンガポールセントであると、取締役会はさらに発表しました。
配当名提案特別案提案最終的な配当タイプキャッシュキャッシュの配当金額（シンガポールドルで表示）8.0 1.0税率免税免税申告された配当総額43,043,000シンガポールドル5,380,000シンガポールドル
配当名仮配当タイプキャッシュキャッシュ配当金額（シンガポールドルで表示）2.0税率免税申告された配当総額10,761,000シンガポールドル
-9センの株主配当金を捨てることができるので、株主を支援する理由がないとは思えません。配当は3大銀行の配当に勝るほど良いため、投資には甘い果実があります。
丰衣足食 : Samudera Shipping Lineの収益は1.012億ドルで、2023財政年度に比べ68.6%減少し、収入は5.829億ドルに減少しました。
低いラインに基づいて、Samuderaは2023財政年度の総支出を11セントにし、最終的に特別配当金を9セント支払う予定です。
これに対し、同社は2022財年には合計32セントを支払い、後に物流費用と需要が急増したため、非常に大きな利益を得ました。
インドネシアに本社を置くこの船会社は、「特にコンテナ運賃が大幅に低下したため」と輸送部門の数字が低くなったと述べました。
収益のコメントでは、Samudera Shippingは、船舶可用性と港湾混雑による影響から、コンテナ船運業の業績条件が引き続き難しいと警告しています。
したがって、Samudera Shippingは、短期的に運賃や船舶地代が不安定になると見込んでいます。
別の報告では、HPLは2023財年の収益が急上昇し、収益見直しを発表しています。
また同社は、船舶がコンフリクトを迂回するために地路を変更することで、バンカー燃料の需要が増加し、バンカー代が上昇することが予想されると述べました。
Samudera Shippingの株価は2月27日に71セントで終了し、2.9%上昇しましたが、過去12か月間で40%以上下落しています。
Simon33 スレ主 : 基本原則は重要です。TAは価格アクションに基づくものです。バイヤーによって計算された基本的なものだけが含まれます。基本原則が非常に悪い場合、TA買いのシグナルは短命かもしれません。
丰衣足食 : 0.74 株式会社カグラ
Samudera Shipping H2の利益は77％減少し、3,460万ドルに低下し、運賃が低下しています
2023年12月31日までの後半の期間、SAMUDERA Shippingの当期純利益は、前年同期の1.503億ドルから77％減少し、3,460万ドルに低下しました。
この運営事業者が火曜日（2月27日）に公表した規制文書によると、収益が46.1％減少し、2.77億ドルになりました。
当期純利益は、全年で68.6％減少し、1.012億ドルに、収益は41.2％減少し、5.829億ドルになりました。
2023のEPSは0.1881ドルで、前年の0.5985ドルよりも低くなっています。
この主板上場企業は、インドネシアのサムデラの子会社であるジャカルタに上場しており、H2および2023会計年度の収益減少は、コンテナ輸送分野の運賃の低下に帰属すると述べています。
「これら2つの期間のコンテナ処理量は、前年同期比でわずかに増加しましたが、今年の平均運賃は、感染症による高い水準から低下しました。」
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同グループは、紅海の紛争による船舶供給の中断や港湾の混雑により、コンテナ海運産業の運航条件が引き続き挑戦的であると予想しています。
「したがって、同グループは、短期間内に運賃や船舶賃を揺り動かすと予想されます。
「一方、船舶が紛争を回避して迂回するようになると、バンカー燃料への需要が増加し、バンカー費用に上昇圧力がかかることが予想されます。」
丰衣足食 : 2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎えます」
2024-2-27 16:29:17 差出人:シッピング・サークル・フォーカス 1人が参加してコメントしました
ケープ・オブ・グッド・ホープの船の1日の賃料が2月に14年ぶりの最高水準に達した時、一部の組織はすでに「2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎える」というスローガンを叫んでいます。
ドライバルクETF取引プラットフォームのBreakwave Advisorsは、最新の隔週レポートで、ケープ・オブ・グッド・ホープの船舶市場のパフォーマンスにより、人々は年間を通じて安定した業績を期待していると述べています。世界中の一連の出来事は、ドライバルク業界の大きなボラティリティと上昇の可能性を改めて証明しました。現在の見通しでは、ドライバルク業界が最近の記憶の中で最高の年の1つを迎えることを示しています。
2月23日、バルト海ケープ・オブ・グッド・ホープの海運価格指数（BCI）は355ポイント（12.7％）上昇して3,145ポイントとなり、1週間以上ぶりの高値を記録し、毎週28％上昇しました。ケープ・オブ・グッド・ホープ（5TC）ルートの1日の平均レンタル価格は、2,940ドル上がって26,079ドルになりました。
トーバルド・クラヴェネスのリサーチ責任者であるピーター・リンドストロームはソーシャルメディアで、ケープ・オブ・グッド・ホープ・インデックスは2月に2010年以来最高のパフォーマンスを示し、5TCの1日の平均レンタル価格は昨年の同時期と比較して1日あたり約20,800米ドル上昇したと述べました。一方、先渡貨物契約（FFA）の価格はさらに上昇し、ケープ・オブ・グッド・ホープの船は3月と第2四半期にそれぞれ1,550/1,175ドル上昇しました。
ブレイクウェーブアドバイザーズは次のように述べています。「楽観的な見方をする理由は簡単です。ケープ・オブ・グッド・ホープのボートの1日の平均家賃は、最悪の月には20,000ドルに達する可能性があるため、今年の後半の1日の家賃は明らかに高くなるはずです。」
政府機関は、上記の比較的単純な論理は、スエズ運河やパナマ運河の輸送停止など、いくつかの出来事によっても根本的に裏付けられたと説明しました。「主に、大西洋の船の供給はタイトですが、船主にかなり楽観的な心理的期待ももたらされました。ドライバルクの需要はこれまでのところ強い兆候を示しておらず、中国経済は緩やかに成長していますが、供給側の規制は市場バランスを引き締めるのに十分でした。今年は特に好調な年になることを疑う理由はありません。貨物トレーダーやアナリストの見方を変えるには、遠いと思われる現物市場での大幅な調整が必要になります。」
しかし、Breakwave Advisorsは、このような楽観的な見通しが直面するリスクを検討する際には、中国がドライバルク需要の原動力であり、中国の開発ダイナミクスと変化する地政学的問題には細心の注意が必要であることを忘れてはならないことを強調しました。
「今年これまでのところ、鉄鋼需要が比較的低迷しているため、商品価格は比較的安定しており、鉄鉱石価格は最近のレンジで低迷していますが、中国の不動産市場が安定している兆候がいくらかこの影響を相殺しています。」
Breakwave Advisorsが示している兆候は、春節期間中の中古住宅取引が急増していることです。
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丰衣足食 : ネクストインサイトネット...
丰衣足食 : 2023年のEPSは18senです
PERは5倍です
株価は90senです