鉄鋼セクターにおいて、インフラプロジェクトは恩恵となる

2024年の鉄鋼産業においては、マレーシアの鉄鋼産業連盟（Misif）によれば、インフラプロジェクトの開始によって需要が促進され、ポジティブな成長が期待されるとのことです。

Misifの会長であるLim Hong Thye氏は、政府が今年中に大量輸送路線のMRT3などのインフラプロジェクトの建設を開始できれば、予想される8,300,000トンからスチールの需要を9,000,000トンに引き上げることができると述べました。

「これらのインフラプロジェクトがすべて開始された場合、（鋼材の）需要は900万トンを超え、その後最適レベルに近づくことになります。それは業界にとって大きな違いをもたらすでしょう」と彼は、Misifの鉄鋼産業の状況と見通しに関する報告書の発表後、報道陣に語りました。

ただし、彼は、粗鋼製品の国内での能力利用率が39.1％であり、鉄鋼の輸入量が7,200,000トンと多く、鉄鋼事業者の業界での生存能力に悪影響を与えると指摘しました。

「政府は鉄鋼産業に対する指導を提供する必要があり、そのために当セクターが健全で生き残ることができるようにすることが必要です。現時点の成長は、回復成長ではなく、生存するために成長水準に到達する必要がある」と彼は付け加えました。

しかしながら、Investment、Trade and Industryの副大臣Liew Chin Tong氏は、鉄鋼産業と協力してスクラップメタル問題に取り組むこと、不足を解消し、現在の悪循環ではなく、良循環のエコシステムを作り出すことで、投資を促進することに献身していると述べた。

彼は、鉄鋼産業はグローバルな要因に大きく影響を受けていると述べ、中国やアメリカで政策変更や市場動向が起こった場合、マレーシアの鉄鋼産業の収益性や生存力に蝶の効果が生じると語りました。

したがって、粗鋼製品の能力利用率について、ビレット、ブルーム、スラブなどの「平板製品」に焦点を当て、Liew氏は、それが全世界水準の75.7％やアセアン6カ国の水準の60.1％と比較して、相当に低いことを指摘しました。

「ただし、自動車、重機、家電製品などで一般的に使用される平板製品は、供給チェーンの一連の移転があるため、より良い見通しがあるかもしれません」と彼は述べました。

Liew氏は、マレーシアは炭素取引を促進するための炭素価格設定の実施を開始しなければならなくなると述べ、EUが2026年にカーボン・ボーダー・アジャストメント・メカニズム（CBAM）を開始するに伴い、カーボン税課税にも着目する必要があると述べました。

彼は、それらの収集がグリーン投資に回され、グリーンスチールへの投資を含むようにすれば、その製造における課題を認識しながら、カーボン価格設定、取引、課税は脱炭素化の計画において非常に重要な要素であると述べます。CBAMの下では、鋼材と他の5つのアイテムの輸出はEUによって課税されますが、マレーシアが税金を徴収すれば、免除されます。

Liew氏は、緑の投資、グリーンスチールへの投資を含むように、収集をグリーン投資に振り分けるべきであると述べ、生産における課題を認識しながらも、その製造について言及しました。

「カーボン価格設定、取引、課税は脱炭素化の計画において非常に重要です。CBAMの下では、マレーシアから鋼材や他の5つのアイテムが輸出されると、EUによって課税されますが、マレーシアが税金を徴収すれば、免除されます」と彼は付け加えました。

Liew氏は、建設産業発展局と公共事業省と協力し、政府の建設プロジェクトにおいてより厳格なローカル化計画を実施する方法を模索するために取り組んでいると述べました。