イスラエルが再びフセを攻撃し、クマたちは再び大騒ぎになった
$ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービ (ZIM.US)$![]()
クマが増えるほど、怖さも増していく
港でのストライキなどの影響で、高価株の再開も効果がなかった。ここまで引き延ばされると、意志の弱い売気配は早々に逃げてしまいました。どこで補充株を見つけるのでしょうか。コンテナトラックは労働集約型である一方、バルクキャリアには船倉の清掃と積荷の問題があります。しかし、コンテナの人件費はごくわずかです。港ではクレーンを操作する人がほとんどおらず、自動化は簡単なことだと言われています。結束作業は船員が行っています。
海運は長期的には燃料費が上昇する一方で、陸運や空運に対する海運のコストメリットはますます大きくなります。技術の進化に伴い、船員の肉体労働が減少し、船員の配置も減少していますが、多くの場合、多くの職務を兼任しなければなりません。8ヶ月家を離れてしまうと、緑の帽子を被る可能性が高いです。将来、海運は容易く利益を出せなくなるでしょう。つまり、マースクのROICは7%から10%程度であり、高金利の環境下では、10%の利子で新しい船を建造することは誰もやらないでしょう。
さらに、サプライチェーンは一部が中国に戻ることになるでしょう。例えば、インドでのアップルの下請け工場であるタタは大規模な火災に見舞われました。これは中国では絶対に起こり得ないことです。
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CFA, FRM, P-Quant。然而自己投资并不量化…个人投资观点，不代表供职的银行或客户（反正我看不到）。不提供投资建议。
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