テスラのボス、イーロン・マスク自身の成長物語ですが、そこでは車輪が外れつつあります

これまでトリックスターだったイーロン・マスクは、今週は冗談を言いました。スクリュードライバーとドリルがすべてのものに使えるようになりました。 ボーイング フライトは、乗客が飛行機がバラバラにならないようにするのに役立ちます。

しかし、大物がよく言うように、運命は皮肉が大好きです。なぜなら ホイールも外れています 彼自身のエクイティストーリー。で唯一の会社 S&P 500 誰の株式が売れたか スキャンダルに悩まされているよりも悪いです 今年の航空機メーカーは テスラ。1月から約34％減少しています。配管の深さは昨年5月以来見られませんでした。

マスクは現在、彼のEV会社が四半期決算を発表する可能性があるという懸念の高まりに直面しています 失敗します どちらかを表示するには 売上または収益が増加している。ありがとう 大幅な値下げ 昨年、彼はなんとか後者を犠牲にして前者を自分で購入しました。

それはとてもうまくいきます 変化します さて、そのボリュームも予想されます 地面を止めてしまいました 彼が423,000台しか販売しなかった昨年の第1四半期の非常に低い水準と比較しても。通常はテスラの投資家です 逐次的な改善を期待しています ボリューム： うんざりします 前年比成長率は 大きな失望です 過去数四半期で年間増加率が83％にも達したことを考えると。

テスラは管理だけをするべきですか 低い一桁の数字 2023年の第1四半期から増加すると、テスラは 成長株から成長率を引いたもの- 窮地に立たされた会社を所有するために収益の60倍を支払うことをいとわない投資家が少なくなるため、有害な組み合わせです停滞。

それは均等でしょう さらに悪い もしそれが 年間減少。4年前のパンデミック以来、一度も起こっていません。

「ザ・ インパクト 値下げのうち 驚くほど低いです この時点で」ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・ランガンはCNBCに、年間売上高が次のようになるという予測を背景に、テスラを売却に格下げして市場に衝撃を与えた後に語りました。 フラット 今年は約180万台の車です。

テスラ 確認したようです 先週、4月に実施される1,000米ドルの値上げに見舞われないように、四半期が終わる前に43,990米ドルの新しいモデルYを今すぐ注文するよう購入者に警告したときのこれらの懸念です。「2分で注文」と公式アカウントが促され、読者を車両コンフィギュレーターのサイトに誘導しました。

需要の高まりを示すどころか、より多くのことが伝わってきました ボリュームをプッシュするための策略 四半期が終わる前に提供しながら 売上が大幅に落ちたらすみません 今後3ヶ月以内に。

「テスラは このFOMOで需要を増やしましょう （見逃すのが怖い）戦略」とセールストラッカーは書いています トロイ・テライクさん、第1四半期の軟調な需要を予測している企業の最前線に立っているのは誰ですか。「メッセージは、購入者が1,000米ドル安い価格を得るには、今すぐ購入すべきだということです。」

消費者が最終的に納税申告書で払い戻されるのを待つのではなく、販売時点で米国連邦の電気自動車税額控除をすぐに利用できるという規則が1月に施行されたにもかかわらず、この勧告は出されました。

情報筋はブルームバーグに、テスラは 上海での生産削減、その最大かつ最も収益性の高い工場で、今月は3分の1近く成長しました 需要が弱まる中。

その理由は とても壊滅的です は、2020年の初めにモデルYがランプして以来、同社は 一つの方向しか知られていません-上へ。

政府が義務付けたパンデミックロックダウンは別として、工場のアップグレードという短い例外を除いて、四半期ごとに常に前回よりも好調でした。チップクランチの最中でも、テスラはより多くの自動車の製造に忙しく、他の企業は工場を封鎖せざるを得ませんでした。

その生産能力 指数関数的な売上の成長 逆境に直面したからこそ、会社は利益を上げました 豊富な評価 そもそも。

でも 長年のテスラの強気筋は、少なくとも一時的に撤退しています。プライシング・パワーの上場投資信託を管理するケビン・パフラスは先週、同社の36,840株をすべて売却し、現在は活発に活動しています ショートします それ。

今のところ、市場は続いています 疑いの余地をマスクに伝えてください- 少なくともまでテスラは公開しています 第1四半期の生産、納品、収益 4月に。

UBSのアナリスト、ジョセフ・スパックは、第1四半期の納車予測を432,000台に大幅に引き下げ、その過程で通期の収益予測を引き下げた後、「弱気相場は複数のクラッキングに依存しているため、基本シナリオよりも大幅に悪い結果が必要になる可能性があります」と書いています。

自動車メーカーは稼いでいます 3つの主要な手段による利益。1つ目は価格、動きの遅い車は、顧客が購入する前に魅力的なリベートとインセンティブが必要ですが、需要のある新しいモデルは割高になる可能性があるからです。

二つ目は ミックス：裕福な国では、SUVやピックアップなどの人気のあるボディスタイルに偏った大きなサイズのモデルを販売すると、貧しい国でコンパクトなハッチバックやセダンに頼るよりも一般的に良い生活を送ることができます。

最後に、そして最も重要なのは ボリューム。ほとんどすべての自動車メーカーは自社工場を運営しているので、収益を上げるためには常に自動車をポンプで生産する必要があります。工場が稼働率80％か、わずか60％かによって、堅調な利益と多額の損失の分かれ目になります。

テスラの問題は、構成と価格設定が正味のマイナス要因になる可能性が高いということです。つまり、第1四半期の利益を増やすには販売量の増加に頼らざるを得ず、コンセンサスEPSの見積もりは着実に低下しています。

その一部は、約3週間にわたって生産が失われたことが原因です テスラのドイツ工場、これには最大18,000台の車両がかかる可能性があります。しかし、テスラの最新のデータによると、同社全体では今年に入って16日分の供給があったため、既存の在庫をバッファしています。

昨年、一見見うまくいったマスクの戦略がますます明らかになっています 値下げ に 成長を維持します 持っているかもしれません 最終的には裏目に出ました。彼は、より良い取引ができることを期待して待つように顧客を訓練しただけでなく、 激怒しました 既存のものもたくさんあります。

レンタル会社 ヘルツとシクストはどちらも燃え尽きてしまいました値にある彼らの車の 中古車市場は急落しました （あるCEOはそのせいで職を失いました）一方、SalesforceのライバルであるSAPは、テスラを社用車の対象ブランドのリストから追い出しました。

「彼らの割引戦略が原因で、企業のフリート市場に捨てられています 転売価格は完全に暴落します、」ヨーロッパを拠点とするEVアナリスト、マティアス・シュミットは言います。「それは彼らの拡大戦略の一部であるはずですが、彼らは 彼らの橋を燃やしました。」

言い換えれば、マスクはボーイングを荒らす時間を減らし、自分のスパッタリング成長エンジンを再点火する方法を考え出すためにより多くの時間を費やす必要があります。

テスラのボス、イーロン・マスクがボーイングを荒らしていますが、車輪が外れているのは彼自身の成長物語です