NHTSAのテスラに関する致命的な衝突データは、車両が元々安全でないことや設計上の欠陥があることを示していない

この投稿は、NHTSAのテスラ致命的な衝突に関するデータの誤解を説明するためのものです。誰かが、NHTSAによる報告された45件の致命的な衝突事故のうち、テスラが40件を占めることを示すReutersの分析を共有しました。

Roadsterによると、研究の著者は、結果（テスラが最も高い死亡事故率を持っている）は、テスラの車両が本質的に安全でないことや設計上の欠陥があることを示さないと明確に述べています。実際、テスラの車両は安全性テクノロジーが搭載されています。例えば、保険協会によるハイウェイ安全性協会（IIHS）は2024年モデルYをTop Safety Pick+賞受賞車として名指ししています。リストで高い順位を獲得した多くの他の車両も、IIHSや全国ハイウェイ交通安全局などによって安全性の高い評価が与えられています。

2）iSeeCarsの執行アナリスト、カール・ブラウアーが報告書で述べたように、「このリストのモデルは、運転者の行動と運転条件の組み合わせを反映しており、クラッシュと死亡事故の増加につながっています。集中して警戒して、法的または適切な速度で走行し、薬物やアルコールの影響を受けていない運転者が、どの車両を運転していても最も安全に到着する可能性が最も高いです。

3) Vergeによると、火曜日に陪審団が決定したところによると、Teslaは、オートパイロットで運転中に車両が衝突し死亡したModel 3オーナーの死に対して責任を問われないとされました。ロイターによると、カリフォルニアの陪審団はTeslaの利益に判決を下しました。Teslaの弁護士たちは、クラッシュが人為的なミスによるものであると主張しました。
これは、Teslaが、Autopilotのような先進運転支援システムを使用している際に車両が衝突した場合に、同社が責任を問われるべきだとする一連の訴訟での2番目の勝利でした。今年早くも、陪審団は、Autopilotを使用している間に車両が中央分離帯に衝突した後、原告のジャスティン・シューに不利な判決を下しました。

4) My Take

• 上記は、すべてのテスラの致命的なクラッシュがオートパイロットによるものでない例です。一部の場合は人為的なミスや乱用によるものです。裁判外で解決されるケースもあり、原因が明らかにならないこともあります。

• NHTSAの予備データによると、2024年1月から6月までの間に推定18,720人が交通事故で亡くなったとのことです。年間の累積データを集計すると、その数は驚くほど多いでしょう。Reuterが引用した40件の致命的なクラッシュも累積デーズ（開始年は不明）。テスラは2016年にAutopilot機能を導入し始めました。

• 1つの致命的なクラッシュも多すぎますが、それを車両設計のせいにすることは道路をより安全にすることにはつながりません。すべての致命的なクラッシュでは、原因は通常複雑であり、運転者の行動や運転条件などの要素の組み合わせによるものです。

• 大切なのは、テスラがすべてのNHTSAの調査に協力し、Autopilot機能の改善を行ってきたことです。それはFSD（Full Self Driving）と改名され、機能も継続的にアップグレードされており、最新のものは約2ヶ月前のV13です。

• テスラは安全上の欠陥が見つかったときに自主的に自動車をリコールしています。リコールは主にOTA（オーバー・ザ・エア）によって行われ、物理的な交換は不要です。また、テスラが2024年に最も多くのリコールケースを持っている理由も説明されています。それは主にOTAアップデートからです。テスラのリコールに関するNHTSAデータについて詳しくはこちらを読んでください。
テスラは2024年のリコール数が最も少ないブランドであり、オーバーザエアアップデートを「リコール」として除外すればそのままです