$ニオ (NIO.US)$ Li Bin: NIOの支払サイクルは受諾後90日であり、2026年に利益率を損なうことは許...

$ニオ (NIO.US)$ Li Bin: NIOの支払サイクルは受諾後90日であり、2026年に利益率を損なうことは許容できないと述べました。
「過去3年間、当社のビジネス目標を達成していないことは間違いありません。2017年から2018年の計画によれば、NIOは2022年に現在の状態に達するはずであり、これは早期計画よりも一般に2年遅れています。」最近開催されたコミュニケーションミーティングで、NIOの会長兼CEOであるLi Bin氏は、2026年の利益率の達成を見逃すことはできず、同社は売上の成長、粗利率の向上、コスト管理、および運営効率の改善の4つの側面から利益を確保すると述べました。
報告によると、NIOの今年の販売台数は約22万台であり、2025年の販売目標は今年の2倍となります。この販売目標を達成するために、NIOは今年中に3つのブランドのレイアウトを完成させる予定です。
今年9月、NIOの第2ブランドである「乐道」の最初の製品であるL60が発売され、車の月間納品台数は12月までに1万台に達します。12月末には、NIOは第3ブランド「Firefly」およびその最初の製品を発表します。また、2025年末までに、NIOブランドはフラッグシップセダンET9を発売し、既存の製品マトリックスを徐々に更新します。乐道ブランドは、さらに2つの中型および大型SUV製品を発売し、2025年第3四半期および第4四半期に納品予定です。
Li Binは、NIOのサプライヤーの支払条件に関連する質問にも回答しました。
リービンは、NIOの支払サイクルが受諾完了後90日であると述べ、これは業界で一般的な慣行であると述べました。 NIOの財務レポートにおける買掛金の増加は、主に売上高と販売の増加に起因しています。
総合的な市場に関して、リービンは、2025年も自動車市場は成長し続け、新エネルギー車の市場シェアが75％以上に達すると予想されますが、価格競争は止まらないと考えています。
「私たちは現在、石油から電気への移行期にいます。新規参入者は迅速に立ち上がる必要があり、確かにより攻撃的になるでしょう。伝統的な自動車会社は価格を下げることで市場シェアを維持することしかできません。石油車と新エネルギー車との駆け引きは自動車会社の利益に影響を与え、この期間は非常に正常な段階です。」リービンは、2〜3年後に新たな安定した競争期に入るかもしれないと述べ、業界全体の利益水準と収益性は基本的な正常レベルに戻るが、その前に非常に激しい競争期となるでしょう。
リービンは、2024年には主要な自動車メーカーはまだ実力を蓄える段階にあると信じています。2025年から、主要な自動車メーカーは加速し、主要自動車メーカーと2番目の自動車メーカーとの差はさらに広がるでしょう。遅くとも2027年までに、中国の新エネルギー車の市場浸透率は90％を超えるでしょう。中国の自動車保有台数は34000万であり、最終的には40000万で頂点に達するでしょう。中国の自動車メーカーのその後の機会は、主に代替と海外市場から得られるでしょう。
国内市場での製品ラインアップの拡大に加え、NIOは海外市場でもさらなる拡大を図ります。リービンは、NIOの計画は、2025年までに25の海外地域市場に参入することですが、LedaoとFireflyブランドが主力となります。また、従来のヨーロッパ市場での完全な直接販売とは異なり、NIOはより多くの海外パートナーを探し、急速な拡大を実現するでしょう。
「中国の新車輸出は1500万台に達する可能性があります。グローバル的な視点から見て、中国の自動車メーカーは年間約4000万台の販売を達成し、世界市場の40％以上を占めることができます。この過程で、中国の自動車メーカーの主な競争相手は日本と韓国の自動車メーカーになるでしょう」とリービンは述べています。
中国自動車工業協会は12月3日に声明を発表し、アメリカの自動車用半導体製品はもはや信頼性も安全性もないと述べました。自動車業界チェーンとサプライチェーンの安全性と安定性を確保するため、同協会は中国の自動車会社に対してアメリカ製のチップを慎重に購入することを推奨しています。
NIOは以前、自社開発のレーザーレーダーメインコントロールチップを発表し、スマートドライブチップをサクセスフルにテープアウトしました。最近リリースされたET9は、このチップを使用する予定です。同時に、NIOは積極的に国産チップへの投資と利用も行っています。李斌氏は、より高い計算能力を持つチップの研究開発は比較的簡単だと述べましたが、価格が安く使用量が少ないチップはより難しいと語っています。