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EVの急激な成長は、世界の自動車用石油需要がピークを迎え、自由落下に入ることを意味します。米国の非営利団体であるRocky Mountain Institute（RMI）の報告書によると、内燃機関（ICE）時代は終わり、EV時代が始まっています。報告書によると、EVの売上高がS字カーブに沿って上昇するため、明確な指数関数的成長パターンがあります。「2030年までに、EVが世界の自動車販売を支配します。課題を解決して販売がSカーブに沿って続けば、EVはその間のシェアを占めます。2030（ICE）ICE米国の非営利団体であるRocky Mountain Institute（RMI）の昨日の報告書によると、EVの急激な成長は、世界の自動車用石油需要がピークを迎え、自由落下に入ることを意味します。内燃機関（ICE）時代は終わり、EV時代が始まっています。

報告書によると、EVの売上高がS字カーブに沿って上昇するため、明確な指数関数的成長パターンがあります。

「2030年までに、EVが世界の自動車販売を支配します。課題を解決して販売がSカーブに沿って続けば、EVはその間のシェアを占めます。62-86％2030年までに、グローバル自動車販売の62-86％が中国が少なくともEV市場シェアのできる2030年共に中国少なくともシェア...を楽しんでいます。90%と報告書にはあります。

一方、合意の売上予測は遅れており、毎年アップグレードされている、とRMIは付け加えています。

北欧と中国をリードし、政策によって推進され、EVが新車販売の1%から10%に上昇するのに約6年かかりました。次の段階はさらに速く、先進国では80％に到達するために他の6年が必要であると報告書は述べています。

バッテリーのコストが学習曲線を享受しているため、所有コストの価格対パリティが達成され、ステッカープライスのパリティが2020年代末までに主要な自動車市場とセグメントで達成されることになります。RMIによれば、これにより革命が南半球に拡大し、他の輸送分野にまで及ぶことができるようになります。

EVの急速な成長は、自動車のピーク需要が過ぎ去ったことを意味しています。自動車のグローバル石油需要は2019年にピークを迎え、現在は効率の向上とEVの成長によって押し上げられた平坦化しています。2030年までに、石油車の需要は毎年100万バレル以上減少し、RMIによれば、グローバル石油需要の4分の1が終焉を迎えることになります。

ピーク・オイル・デマンド自動車用のグローバル石油需要がピークを過ぎました。グローバル自動車用の石油需要は2019年にピークを迎え、現在は効率の向上とEVの成長によって押し上げられた平坦化しています。

2030年までに、自動車用の石油需要は毎年100万バレル以上減少することになります。グローバル石油需要の4分の1の終盤が見えています。

自動車用のバッテリーの急速な生産の成長が、他の輸送分野、例えば南半球の二輪車から中国や米国の大型トラックにまで変化をもたらしている、と報告書にはあります。RMIによれば、IEAは、中国のガソリン需要が2024年に約370万バレル/日でピークに達すると予想しており、7月のロイターの報道によるとこれまでに予測されていた2025/2026年までの需要の平坦化を前倒しした。

自動車用バッテリーの急速な成長は、低コスト化と高エネルギー密度化を引き起こしており、他の輸送分野、例えば南半球の二輪車から中国や米国の大型トラックにまで変化をもたらしていると報告書にはあります。

IEAは、2024年に中国のガソリン需要が約370万バレル/日でピークに達すると予想しており、これにより、需要が2025/2026年に水準化するとの以前の予測を前倒しすると、7月のロイターの報道による。

ピーク生産は370万バレル/日に達する見込みであり、Rystad Energyのダウンストリーム/石油取引のシニアバイスプレジデント兼責任者のMukesh Sahdev氏によると、2024-2025年の予測と比較して2024年第1四半期に前倒しされる見込みだと報告書にあります。

中国中国は世界最大のEV市場であり、中国自動車工業協会（CPCA）によると、1月から8月にかけての小売販売は444万台の新エネルギー自動車（NEV）に達し、前年同期比36.0％増となっています。

NEVは、1月から8月にかけて中国の全乗用車小売販売の13.2百万台のうち33.6％を占めました。

1月から8月にかけて、中国のバッテリー電気自動車（BEV）の小売販売は3,000,000台、プラグインハイブリッド車（PHEV）の小売販売は1,440,000台となり、全乗用車小売販売のそれぞれ22.7％、10.9％を占めています。