Nioは、出荷台数が過去最高を記録したため、第2四半期の収益は予想を上回りました

Nioは本日、第2四半期を報告しました 予想を上回る収益、 は 納車台数が予想外に上限を超えました そのガイダンス範囲の。

中国の電気自動車（EV）メーカーが投稿しました 174.46億人民元（24億米ドル）の収益 第2四半期には、アナリストがブルームバーグの調査で予想していた173.85億人民元を上回りました。

それは 前年比で 98.89% 増加しました と第1四半期から 76.07% 増加しました。また ガイダンス範囲の上限を超えました 165.9億人民元から171.4億人民元です。

収益の力強い回復は、主に車両配送の急激な増加によるものです。

Nioが届けました 第2四半期には過去最高の57,373台、ガイダンス範囲の上限である54,000〜56,000台の車両を超えています。これは、前年同期比で143.93％増加し、第1四半期から90.91％の増加です。

同社は第1四半期に99.1億人民元の収益を報告しましたが、当時のアナリストの予想である1075億人民元を下回りました。これは主に、伝統的に低迷していたシーズンと価格競争の中で配送が減少したためです。

ガイドなし 第3四半期の車両配送 記録の合間です 61,000と63,000です ユニットは、前年比で約10％から13.7％の増加を表しています。

このガイダンスによると、過去2か月間にそれぞれ20,498台と20,176台を納入したことを考えると、9月の納入台数は20,326台から22,326台になると予想されています。

会社が案内しました 第3四半期の収益は、191.1億人民元（26.3億米ドル）から196.7億人民元の間です、約 0.2% から 3.2% の成長を表しています。

Nioの第2四半期の自動車販売収入は1568億人民元で、前年同期比118.2％増加し、第1四半期から87.1％増加しました。

ニオ氏によると、前年比の増加は主に配送量の増加によるもので、2023年6月以降の製品構成の変化とユーザー権利の調整による平均販売価格の低下によって一部相殺されました。

その売上原価は、第2四半期に前年同期比81.4％増の1576億人民元で、第1四半期から67.3％増加しました。

同社によると、売上原価の前年比の増加は、主に納入量の増加によるもので、車両1台あたりの材料費の減少によって一部相殺されました。

Nioが報告しました 50.5億人民元の純損失 第2四半期には、前年同期比で16.7％減少し、第1四半期から2.7％減少しました。

株式ベースの報酬費用を除くと、 第2四半期の調整後純損失は45.4億人民元で、アナリストの予想である49億人民元を下回りました。これは前年同期比で16.7％、第1四半期から7.5％減少しました。

投稿しました 売上総利益率 9.7% i第2四半期には、アナリストの予想である8.736％を上回り、2022年の第3四半期以来の高値を記録しました。この数字は、2023年の第2四半期が1.0％、2024年の第1四半期が4.9％でした。

車両マージンは 12.2% でした 第2四半期ですが、2023年の第2四半期は6.2％、2024年の第1四半期は9.2％でした。

同社は決算報告書で、車両マージンの増加は主に単価の低下によるもので、2023年6月以降のユーザー権利調整による平均販売価格の低下によって一部相殺されたと述べています。

継続的なコスト最適化により、Nioの自動車マージンは第2四半期に 12.2% に上昇したとCFOのStanley Quは述べ、同社は引き続き柔軟な市場戦略を採用し、製品ポートフォリオを最適化すると付け加えました。

「これらの取り組みにより、将来、総利益とコスト効率が着実に向上すると確信しています」と彼は言った。

Quは7月5日にNioの新CFOに就任しました。 元最高財務責任者（CFO）のスティーブン・フェンの後任。

Nioは、第2四半期の研究開発費が32.2億人民元で、前年同期比3.8％減少しましたが、第1四半期から12.4％増加したと報告しました。

株式インセンティブ費用を除くと、非GAAPベースの研究開発費は28.9億人民元で、前年同期比1.9％減少しましたが、第1四半期から8.7％増加しました。

同社によると、研究開発費の連続的な増加は、主に新製品や技術の設計・開発コストの増加と、研究開発機能の人件費の増加によるものです。

6月30日現在、Nioの現金および現金同等物、制限付現金、短期投資、および長期定期預金の残高は416億人民元でした。