NioがJ.D.パワーの顧客満足度調査でトップになり、Li AutoとXpengも高得点を獲得しています

Nio はJ.D.パワー2024中国新エネルギー車顧客体験価値指数（NEV-CXVI）で首位に立っています の調査は8月29日に発表されました。中国のEVスタートアップのアプローチの正当化として Study Li Autoそして、シャオペン また高得点を獲得しました。報道によると、それはbydの新エネルギー車両が NIOがランキングのトップに輝いた6年連続とのことです.

J.D.パワーは調査で、ブランドを国内 国内 と 国際そのニオは、国内外を含めた他のどのブランドよりも高い評価を得たことに留意すべきです。顧客エクスペリエンス価値指数は、購入後2か月から12か月までのNEVオーナーの顧客体験を見て作成されています。調査は購入段階を以下のように測定しました 六つのカテゴリ（重要度の高い順）：顧客フォローアップ（19%）；情報収集（17%）；納車（17%）；ショールーム体験（16%）；購入計画（16%）；製品体験（14%）についての評価基準です。 使用段階の評価基準は（重要度の高い順）：顧客エクイティ（34%）；顧客サービス（33%）；エネルギーサービス（32%）です。 サービス段階の評価基準には、サービスプロセス（37%）；サービス品質（34%）；新エネルギーへの導入（29%）が含まれます。

For the 国内 ブランド、 Nio 可能な1000点中798点を獲得し、首位を獲得しました。Li Autoは791点で2位になり、Xpengは788点で3位になりました。なお、Zeekr、GAC Aion、BYDは全てセグメントの平均点771点を上回る成績を収めました。

国際的な ブランド、 メルセデス・ベンツ 789点で1位を獲得しました。テスラは787点で2位に入りました。一方、セグメントの平均点は776点で、その下でオーディとBMWも含め、多くの他の有名なメーカーも同様です。

総合的に、調査は満足度のわずかな上昇を示しており、スコアは2023年の770に比べて772です。しかし、個々のカテゴリにはばらつきがあり、これらは購入およびサービス体験への満足度に大きな増加があった一方で、充電に関連した利用体験の減少が見られます。

この調査は、一般的に新エネルギービークル（NEV）のオーナーはより要求が高く、それらを満たすためにオンラインコミュニケーションが重要であることを示しています。たとえば、ブランドまたはディーラーシップのスタッフとオンラインで対話する顧客は、店舗を訪れる前に3.6日早く訪れるという調査結果があります。さらに、ブランドの代表と対話する顧客の満足度スコアは800であり、ディーラーシップのスタッフと対話する顧客のスコアは781であり、対話がない場合の満足度スコアはわずか746です。 より要求が高い この調査では、ブランドアプリを使用してメンテナンスや修理の予約をすることの普及率は特に高くありませんが、2023年のレベルから大幅に上昇し、現在の割合は11.1%から16.1%に増加しています。ブランドにとってより重要なことは、アプリを使用してエンゲージメントを作り出すことが顧客がより多くのお金を使うことに繋がることのようです。アプリを毎日使用する顧客は、アフターセールサービスにおいて一人当たり平均212元（30ドル）以上の金額を支出しています。

同様に、車両を購入した後、メンテナンスや修理の問題が迅速に対応されることを期待しています。1回の訪問で問題が解決しない場合、満足度は74ポイント下がります。ディーラーシップを訪れた後の車両の清潔さも重要なポイントです。車がサービスポイントに入る前と同じレベルの清潔さで出てきた場合、満足度は756です。しかし、車がより清潔に出てきた場合、満足度は803に跳ね上がります。

ブランドアプリを使用してメンテナンスや修理の予約をすることの普及率は特に高くありませんが、2023年のレベルから大幅に上昇し、現在の割合は11.1%から16.1%に増加しています。ブランドにとってより重要なことは、アプリを使用してエンゲージメントを作り出すことが顧客がより多くのお金を使うことに繋がることのようです。アプリを毎日使用する顧客は、アフターセールサービスにおいて一人当たり平均212元（30ドル）以上の金額を支出しています。

The 最大の痛点 テスラのようです 充電中エネルギーサービスへの総合的な満足度は、2023年から9ポイント減少し、777となりました。ブランド固有の(777)スローチャージポイントと第三者のパブリックチャージ(753)への満足度が最も低く評価されています。J.D.パワーによると、公共充電ステーションに関する問題は今年44.6%に増加し、2023年の31.6%から増加しました。問題は、充電ステーションの不足、施設の不良、実際の状況とオンライン情報の相違に集中しているようです。おそらく、後者は、ユーザーが現地に行ってみたら、空のはずの充電器が使用中だったり、故障していたりする状況に関連しているでしょう。

この調査は、2024年4月から6月にかけて、中国の81の主要都市で実施されました。2023年4月から2024年4月に車を購入した8,733人の新エネルギー車のオーナーを対象にし、53のブランドをカバーしています。

出典：J.D.パワー, Fast Technology（ファストテクノロジー）