Rydeはビジネスとしての可能性を秘めていますが、その展望はいくつかの要因に依存しています: 1. マーケット競争: ...

In Faith We Trust : シンガポールはTADAを利用しています

102566240 : 私はちょうどRydeの最新の財務報告を見直したところ、彼らは300万ドルの損失に直面しているようです。 TADAの買収を検討していますか？私が見る限り、TADAはシンガポールでRydeよりも強い市場存在を持っており、TADAはライドヘイリング市場の少なくとも11%を占めており、一方Rydeは2%から3%程度しかありません。

Dragon Fish スレ主 102566240 : 2024年時点で、シンガポールのライドヘイリング市場は5つの主要プレーヤーによって支配されています。 Grabは引き続き最大で市場の50%以上を制御しており、続くGojekは市場の約17〜18%を保持しています。自社の予約プラットフォームを持つ伝統的なタクシーオペレーターであるcomfortdelgroは市場シェアの約15%を占めています。ゼロ手数料モデルで運営するプラットフォームであるTADAは約11%を獲得し、小規模なプレーヤーであるRydeは市場の約6%を保有しています。

この競争の激しい環境は、特に運転手にとって収益の面でいくつかの課題を引き起こしています。プラットフォーム間の競争が運賃を押し下げることで、GrabやGojekのようなプラットフォームの運転手にとって特に懸念されていますが、TADAの運転手は異なる手数料構造により収益の安定性を報告しています。

これらの数字は、Grabが支配的である一方で、他のプラットフォームからも依然として大きな競争があることを示しており、消費者と運転手の両方にオプションを提供しています。

lucaspan : コールするホットラインすら持っていないため、ユーザーフレンドリーではありません。問い合わせはメールで行う必要があり、そのメールへの返信には3営業日かかります。

Dragon Fish スレ主 lucaspan : ホットラインがあっても、たくさんの人が電話しているためコールするのは難しいし、また、電話がつながりにくいです。

102566240 Dragon Fish スレ主 : ライドにはちゃんとした顧客サービスオフィスがないし、電話サポートもなく、公開後もメールのみです。

株式公開を果たした企業が基本的な顧客サービスすら持たないなんて、笑えますね。

彼らはより透明性があり、手の届く存在であるべきで、そんなことをしているとこっそりとした方法で運営しているように感じられます。IPOからお金を得た後、すぐに退場を目指しているように思えます。

Dragon Fish スレ主 102566240 : 小さな会社で、Grabのように支出を期待するのですか？