$SIA (C6L.SG)$シンガポール航空会社はどの程度裕福ですか？読むのに10分かかりますが、楽しい読書体験です！ ...

$SIA(C6L.SG)$シンガポール航空会社はどの程度裕福ですか？読むのに10分かかりますが、楽しい読書体験です！

シンガポール航空は世界でも最高の航空会社の1つです。ただそれは議論の余地があるかもしれません。実際に最高の航空会社であるために多数の賞を受賞しているからです。

最高であることは必ずしも最も豊富な航空会社であることを意味するわけではありません。

シンガポール航空会社は有名ですが、欧米の大手企業とは規模が合っていないです。

それは単純に、アメリカやヨーロッパの航空会社の市場規模が、シンガポール航空会社よりもはるかに大きく、裕福な顧客層に対応しているためです。

シンガポール航空会社がどれほど大きいかを知るには、市場価値を見ることができます。これは基本的にその価値です。シンガポール航空会社は株式市場でどのくらいの価値があるのでしょうか。

筆者が記述している時点で、14.14億ドルであり、エアチャイナ、中国南方航空、アメリカン航空、ANAホールディングスなどの企業よりも高い評価を得ています。

しかしながら、ライアンエアー（時価総額330億ドル以上）に比べると、シンガポール航空の時価総額はかなり低く、2倍以上の差があります。

デルタエアラインズは時価総額30億ドル超、サウスウエストエアラインは17億ドル、ユナイテッドエアラインズホールディングスは154億ドルです。

第1位とはなりませんが、シンガポール航空の規模を理解するのには、非常に大きな、非常に大きな企業であることを理解する必要があります。

そして、2022年から2023年の年次報告書を見てみましょう。ただし、シンガポール航空について理解する必要があるのは、SIAグループと呼ばれるグループであることです。

2022年から2023年の年において、バジェットフレンドリーなスクートを除いたシンガポール航空会社は133機の飛行機を保有し、74の目的地に18,100,000人の乗客を運びました。

それに対して、スクートは55の飛行機で58の目的地に対応していました。これにより、総計26,400,000人の乗客、188の飛行機、109の目的地となりました。

また、SIAグループにはシンガポール航空カーゴという貨物事業もあります。現在、7機の航空機を保有しており、約9億2300万キログラムの貨物と郵便物を輸送しています。地域別のフルサービスキャリアのパフォーマンスによると、東アジアから26億ドル、米州から23億ドル、欧州から26億ドル、南西太平洋から24億ドル、西アジアおよびアフリカから14億ドルの売上高を報告しています。

SIAグループの売上高について見てみましょう。売上高とは、各目的地に旅客を運ぶことで同社が得た収入を基本的に表しています。

彼らは過去1年間に報告額が177億ドルを超え、前年のわずか76億ドルから大幅に増加しました。

フルサービスキャリアの収益は115億ドルで、旅客運賃収入から得られます。

一方、36億ドルが貨物及び郵政収入から、45.5億ドルが他の事業から得られています。

彼らの純利益は、経費を引いた金額であり、21億ドルでした。

この経費は約150億ドルです。従業員費用が30億ドルで、燃料費が50億ドル、減価償却費が20億ドルです。

航空機のメンテナンス・オーバーホール費用は5億2700万ドル、着陸・駐機・過飛行料金は6億5700万ドル、広告・販売費用は3億2600万ドル、その他の要因があります。

一年間の税金は約5億600万ドルであり、税金を支払わなければ、27億ドル以上の利益を得ることができます。

会社の資産と債務があります。資産は会社が所有するものであり、債務は基本的に彼らが借りているものです。

航空会社の資産は航空機である可能性があり、債務は銀行からのローンである可能性があります。

彼らの総資産はかなり大きく、491億ドルになります。

そのうち163億ドルは現金と銀行残高であり、これがグループの莫大な資金の大部分を占めています。

彼らの不動産、設備、機器の価値は238億ドルです。

公式Webサイトによると、SIAグループはエアバスA350-900、エアバスA380-800、ボーイング777-300ER、ボーイング787-10、ボーイング737-8、ボーイング737-800NGの6機種のフリートを保有しています。

一方、彼らの借金はたったの153億ドルです。

従業員数に関しては、SIAグループは約22819人の平均数を抱えています。この従業員数は、パイロットからエグゼクティブマネジメントまで幅広く及んでいます。

グループの現在の議長は、DBS銀行有限会社、dbsグループホールディングス有限会社、ラサール芸術大学有限会社の役員を務めたことがある有名な銀行家であるPeter Seah Lim Huatです。

現在のCEO兼ディレクターは、1990年に同社に入社したGoh Choon Phongです。

SIAグループは他にもいくつかの事業やオペレーションを持っています。サービスエクセレンス、オペレーションエクセレンス、デジタルイノベーションというエリアでビジネスや外部組織向けのトレーニングプログラムであるシンガポール航空アカデミーを持っています。

Pelagieという旅行体験プラットフォームがあり、様々な目的地への交通チケットや体験などが入手できます。

Airbus Asia training centreおよびSIA工学会社にKrisShopを有しています。SIA Engineering Companyは、アジア最高のメンテナンス、修理およびオーバーホールプロバイダーであるとされています。

シンガポールに6つのハンガー、フィリピンに3つのハンガーを持ち、多数の航空機をサービスしました。世界で最初のスーパージャンボA380のメンテナンスを提供する最初のMROプロバイダーでもありました。

また、世界で初めてボーイング747-400旅客機を貨物機に改修した航空会社でもありました。同年には7億9600万ドルの売上高を報告していました。

では、シンガポール航空が取得した株式について議論してみましょう。SIAグループは豊かで、常に豊かでした。彼らは、世界でトップクラスの金融ハブの1つであるシンガポールの国旗運航会社です。また、世界最大の主権ファンドの1つであるテマセク・ホールディングスの大半を所有しています。

COVID-19パンデミック中に、シンガポール航空は巨額の損失を被ったことを忘れないでください。

2020年3月、ロイターはテマセクがシンガポール航空の190億ドルの救済に導いたと報じました。これはパンデミック以降、航空会社が発表した単一の最大の融資パッケージであると報じられました。これらは小さな数字ではありません。つまり、グループは常に豊かなバッカーを持つため、将来に非常に自信を持っています。

SIAグループは、その歴史の中で、いくつかの小さなまたは競合する航空会社を買収してきましたが、そのうち多くは出資によるものです。出資は会社の一部です。

たとえば、2022年11月に、彼らがタタとの契約によりAir Indiaの25.1％の株式を取得することが発表されたことは重要です。これは、インドが徐々に世界最大の航空市場になりつつあるため、SIAがこの市場に参入することに成功すれば多くの利益を得ることができるためです。

2012年には、シンガポール航空がバージン・オーストラリアの10％の株式を取得したと発表されました。その費用はわずか1億500万ドルでした。

最後に、SIAグループを他の主要航空会社と比較し、市場価値を超えて比較してみましょう。結局のところ、時価総額は会社自体ではなく、市場によって決定される数字にすぎません。

市場は何百万もの投資家が何十億ドルも取引するグループです。ただし、市場価値はグループがどの程度大きいかの全容を教えてくれません。しかし、シンガポール航空会社の売上高は約139.7億米ドルです。

残念ながら、それはシンガポール航空会社がどれほど小さいかを示しています。それは、デルタ航空の580億ドル、ドイツのルフトハンザの389億ドル、さらにはエールフランスKLMの319億ドルよりも遥かに低いです。当期純利益に関しては、シンガポール航空会社はTTMで約25億ドルです。それはデルタ航空の64億ドルよりも低いですが、ライアンエアーや日本航空の116億米ドルよりもはるかに高いです。

次に、旅客数で比較してみましょう。SIAグループは約1800万人を輸送しています。確かに多くの量ですが、他の主要航空会社よりも低く、インドの格安航空会社であるIndiGoは8500万人以上を輸送し、別の格安航空会社であるRyan Airは7000万人以上を輸送し、シンガポール航空の売上高の約3倍の収益を得たLufthansaは、2022年に1億1000万人以上の旅客輸送がありました。

まとめると、シンガポール航空は大きくて非常にリッチな企業ですが、ナンバーワンではありません。ただし、シンガポール航空のサービスは成長している地域を対象としています。世界中に展開していますが、東南アジアの経済成長には非常に適しています。これは、米国やヨーロッパが経済成長が遅れたり、停滞したりしているのとは対照的です。