シンガポール航空は過去6か月で過去6ヶ月で過去最高の純利益を記録しました

$C6L.SG$ 過去6か月で過去最高の営業利益と純利益を記録しました。 半年間の営業利益は15億5,380万ドル（前年比25.9％増）でしたが、純利益は14億4,110万ドル（前年比55.5％増加）に達しました。同社の営業利益は3億1,940万ドル増加し、純利息収入は前年の純金融費用と比較して2億2,190万ドル増加しました。さらに、関連会社の損益に占める割合は、昨年と比較して8,660万ドルとプラスの変化がありました。しかし、この進展は、税費が-1億1,790万ドル増加したことにより一部減少しました。成長の主な理由は、夏の好調なピークシーズンで、その結果、旅客収入が15億7050万ドル増加しました。しかし、航空貨物の需要が引き続き低迷したため、貨物収入は10億3,890万ドル減少しました。販売量が増加したにもかかわらず、燃料価格が前年比で下落した結果、正味燃料費は減少しました。

シンガポール航空は、過去6か月で史上最高の旅客積載率を達成しました。 2023/24年度上半期に、SIAとスクートは1,740万人の乗客を運びました（前年比52.3％増加）。1年前と比較して、旅客数は38.0％増加し、29.0％のキャパシティ拡大を上回りました。グループの旅客積載率（PLF）も5.8パーセントポイント上昇して88.8％となり、半年間のPLFは過去最高を記録しました。在庫残高、地政学的な課題、マクロ経済的逆風などの要因による航空貨物需要の低迷にもかかわらず、グループの収益は9,162百万ドル（前年比8.9％増）に増加しました。旅客の営業収益は75億5000万ドル（前年比26.3％増）に増加し、貨物営業収益が10億6,000万ドル（前年比49.5％減）に減少したことを一部相殺しました。旅客機の貨物容量が増えたため、グループの貨物積載率は前年比8.4ポイント減少し、52.7％になりました。これは、貨物量が6.0％減少した一方で、容量が8.9％拡大したためです。競争と需要の低迷も貨物利回りに下押し圧力をかけ、前年比46.2％減少しました。

それにもかかわらず、グループの1トンキロメートルあたりの純貨物積載収入は41.8セントで、パンデミック前のレベルよりも37.0％高くなっています。支出は 5.9% 増加し、非燃料支出は8億4,000万ドル（+ 18.7%）増加しました。これは、純燃料費が4億1,300万ドル（-15.3％）減少したことによる影響を一部相殺しました。燃料価格が 29.2% 下落したため、純燃料費は22億8,300万ドルに減少しました。燃料以外の支出が18.7％増加したことは、乗客と貨物の生産能力が全体で19.9％増加したことと一致しています。

シンガポール航空は、第2四半期に過去最高の営業利益を記録しました。 24年度第2四半期に、営業利益は7億9,900万ドル（前年比17.8％増）に達しました。グループの収益は46億8,300万ドル（前年比4.3％増加）に達しました。交通量が28.9％増加したため、旅客飛行収入は3,873ドルに達し、5億7,000万ドル（+ 17.3％）増加しました。グループのPLFは、トラフィックの増加が容量の拡大（+ 26.0％）を上回ったため、2.0パーセントポイント増加して 88.6% になりました。貨物営業収益が4億8400万ドル減少し、前年比48.3％減の5億1,900万ドルとなったのは、需要の低迷と業界の貨物容量の回復によるものです。貨物営業収益は減少しましたが、1トンキロメートルあたりの純貨物積載収入は39.2セントで、パンデミック前の水準より28.5％高くなっています。貨物量は前年比で変化はありませんでしたが、容量は6.0％増加し、貨物積載率は3.5パーセントポイント減少し、53.5パーセントになりました。

グループの第2四半期の純利益は7億700万ドルで、前年比26.9％増加しました。グループの支出は38億8400万ドル（前年比1.9％増）に増加しました。非燃料支出は2億6,700万ドル（+ 11.2％）増加し、純燃料費の1億9,300万ドル（-13.6％）の減少による影響を一部相殺しました。純燃料費は12億3000万ドルに減少しました。これは主に燃料価格が 25.2% 下落したことによるもので、販売量の増加による2億6,200万ドルの増加と燃料ヘッジ利益7,200万ドルの減少の影響により一部相殺されました。燃料以外の支出の伸びは、貨物を含む生産能力全体の拡大率の 17.0% を下回りました。さらに、資産と負債の面では、グループの貸借対照表は引き続き健全で、業界で最も堅調な貸借対照表の1つです。

シンガポール航空の発展シンガポール航空の機材開発は、第2四半期に大幅に改善されました。 1機のエアバスA350-900（2023年7月に納入）と2機のボーイング787-10（それぞれ2023年8月と9月に納入）を含む3機の航空機が運航車両に追加されました。2023年9月30日現在、グループの運航機数は202機で、そのうち195機の旅客機と7機の貨物機があります。シンガポール航空の運航機材は140機の旅客機と7機の貨物機で構成され、スクートは55機の旅客機を保有しています。また、グループでは96機の航空機を注文中で、納入待ちです。

シンガポール航空は多くの目的地へのフライトを再開しており、ネットワーク開発は36の国と地域の119の目的地に広がっています。 第2四半期に、シンガポール航空は釜山へのフライトを再開し、スクートは済南、南昌、深センへのフライトを再開しました。貨物ネットワークは、38の国と地域の124の目的地をカバーしています。2023年10月29日から2024年3月30日までの北冬シーズン中、シンガポール航空は重慶（2023年11月）、成都（2023年12月）、厦門（2023年12月から2024年1月の間）へのフライトを再開します。2024年3月31日から2024年10月26日までの北夏シーズンに、シンガポール航空はネットワーク内のさまざまな目的地へのサービスを増やします。また、規制当局の承認を条件として、2024年4月からシンガポールからブリュッセルへの直行便を週4便開始する予定です。グループは、2023年12月には、乗客負荷率がパンデミック前のレベルと同等の平均約92％に達すると予想しています。グループは、サービスを徐々に増やすことで、2024/25年度までにネットワーク全体の容量がパンデミック前のレベルまで段階的に回復すると予想しています。