シンガポールの車両政策がCOEに与える影響

1970年代には、COEは存在しませんでした。人々は車を買って運転することができました。車の所有権はあまり話題になりませんでした。

シンガポール人の豊かさが増すにつれて、便利さのために車が欲しくなりました。車の数は年に12％増加しました。

交通渋滞が一般的になりました。それに対処するために政策が打ち出されました。

1. 道路料金。十分に年配の方は覚えていると思いますが、CDbに入るためには車のフロントガラスに貼るデカールを購入する必要がありました。今では我々の現在のERPに進化しました。

2. VQS(車両割当制度)。ある時点で、約100万台の車両(自動車、トラック、バイク)、1年から20年の車が許可されています。そのうち約70万台はCat Aなどです。

一般的にCOEを取得するには、車を廃車する必要があります。過去10〜20年間に登録された車の数をダウンロードすると、特定のパターンが浮かび上がってくるでしょう。

車は価値が減少する資産です。本当に必要なら、自分の収入に合わせて買いましょう。私の考えでは、数字をチャートにまとめると、10年ごとに、年の終わりにあたる6年目、7年目、8年目、9年目が車を買い替えるのに理想的な時期です。

その1回の偶発的な500ドルのCOEは忘れてください。私が上記で言及した2026年から2029年の間の場合、4-6万ドルの地域になるでしょう。