$SPDR ゴールド・シェア (GLD.US)$ シンガポールの港は、COVID-19パンデミック以来最悪の混雑状況に直...

シンガポールの港は、COVID-19パンデミック以来最悪の混雑状況に直面しています
シンガポールのコンテナ港は、COVID-19パンデミック以来最悪の混雑状況に直面しており、紅海での攻撃を避けるための船舶の長期迂回が世界の海上輸送を混乱させています。
小売業者、製造業者、その他の業界は、再び急上昇する運賃、バースの確保、コンテナ不足に取り組んでいます。これは、多くの消費者向け企業が年末のホリデーシーズンに向けて在庫を増やすことをすでに考えているからです。
船舶データ会社のLinerlyticaによれば、世界的な港の混雑は1年半ぶりの最高水準に達し、バース待ちの船舶の60%がアジアに位置しています。6月中旬現在、バース待ちの船舶の総容量は240万TEU（20フィート換算ユニット）以上に達しています。
ただし、パンデミックによる消費者の在庫品蓄積とは異なり、この混雑は主に船舶の迂回ルートに起因しています。イエメンのプロイラン武装集団であるフーシ勢力は、11月以来、紅海で船舶を攻撃し、船舶がアフリカ大陸を回るより長いルートを取ることを強制し、スケジュールを乱し、港への寄港回数を減らしています。
その結果、船舶はシンガポールなどの主要な転送ハブで大量の貨物を降ろし、最終目的地までの最終段階のために他の船舶に輸送しています。
シンガポールに拠点を置くコンサルティング会社Drewry Maritime Advisorsの副社長であるJayendu Krishna氏は、シンガポールの平均荷降ろし量は1月から5月までに22％増加し、港の生産性に大きな影響を与えたと述べています。
深刻な港の混雑
世界第2位のコンテナ港であるシンガポールは、最近数週間、特に深刻な港の混雑を経験しています。
シンガポールの海事および港湾庁（MPA）は、5月下旬に、コンテナ船のバース待ち時間の平均は2〜3日であると発表しました。Linerlyticaおよびその他の情報源によると、待ち時間は1週間に及ぶこともあります。通常、バースには1日未満で着岸します。
一部の船舶がシンガポールを迂回しており、周辺の港がその穴を補っている。Linerlyticaは、マレーシアのポートクランとタンジュン・ペレパスの港が負担を強いられており、上海などの中国の港でも待ち時間が長くなっていることを指摘しています。