テスラのサイバートラックは、品質に問題がある上に、近くで見ると酷い見た目です。

テスラサイバートラックのプロトタイプの発見頻度が急速に増加しており、イーロン・マスクが約束した11月30日のイベントに近づいています。ここで、実際の顧客が彼らの待望のトラックを受け取る予定です。11月30日のイベントに近づいているため、テスラのサイバートラックのプロトタイプの発見頻度が急速に増加しています。ここで、実際の顧客が彼らの待望のトラックを受け取る予定です。週末に、テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼンが、真っ黒なマット仕上げのサイバートラックで南カリフォルニアをドライブしているのが見られました。ここで、実際の顧客が彼らの待望のトラックを受け取る予定です。フランツ・フォン・ホルツハウゼンが、真っ黒なマット仕上げのサイバートラックで南カリフォルニアをドライブしているのが見られました。週末に、テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼンが、真っ黒なマット仕上げのサイバートラックで南カリフォルニアをドライブしているのが見られました。ここで、実際の顧客が彼らの待望のトラックを受け取る予定です。マットブラックフランツ・フォン・ホルツハウゼンが車をマリブのカーズアンドコーヒーのイベントに持ってきたときに、私はそれをよく見ることができました。 サン・カリフォルニアで日光浴をしているこのサイバートラックは、率直に言って酷い見た目でした。ひどい見た目.

これまでに、私は初期の試作車から生産直前の試作車まで、何百もの試作車を扱ってきましたが、いかなる自動車メーカーも、特にこんなに品質の低いものを誇らしげに発表したのを見たことがありません。品質の低いこれまでに、私は初期の試作車から生産直前の試作車まで、何百もの試作車を扱ってきましたが、いかなる自動車メーカーも、特にこんなに品質の低いものを誇らしげに発表したのを見たことがありません。開発が遅れている私にとって、テスラの主要デザイナーが分かりません。すでに生産車の納品が数週間先に控えているのに、この状態の車両をこんなにも大々的にエキサイティングなイベントに出展して、さらに驚くことに公共のマニアイベントで駐車していることが不思議です。

さらに、これは初期プロトタイプではないようです。このプロトタイプの詳細と仕上げは、テスラが過去数か月間に披露してきた他の「リリース候補」サイバートラックと合致しており、それについて生産意図が感じられないものはありません。テスラのテキサス工場は、このプロトタイプのようなライト、窓ガラス、カメラ、フェンダーライナー、アンダーボディトリムなどの部品を今年の初めにサイバートラックのパイロット生産を開始しました。

後期プロトタイプと呼ばれるものは、消費者が購入する完全な生産車と本質的に抜け差しなしであり、エンジニアやその他の従業員が運転して何らかの問題を解決するプロセスを微調整する最初のものになることもあります。ジャーナリストに提供される多くの車も「プレプロダクション」モデルです。生産用サイバートラックはこれよりも品質が高くなるのでしょうか？将来的にはかもしれませんが、テスラの品質の記録を見る限り、多くの初期のサイバートラックがこのようになると思います。品質的なトラックレコード、私はほとんどの早期のサイバートラックがこのように見えると感じています。マットブラックのラップは、品質上の問題をさらに目立たせます。.

パネル間の一部のスペースは十分な大きさであり、フランクパートには見えないシールやトリム部品がありません。前ドアの下部のセクションは特に悪く、幅や深さに関して大きな隙間があります。車両の品質の問題をマットブラックのラップで目立たせます。パネル間のスペースの一部は十分な大きさがあり、フランクには見えないシールやトリム部品がありません。角度のついた4つのフェンダーフレアはすべて調整が不十分であり、さまざまな方法で量や量として大きくずれています。パネル間の隙間指を通すくらい大きなものであり、シールやトリム部品は見えません。フランクには見えないシールやトリム部品がありません。フランクのロアセクションは特に悪く、幅や深さに関して大きな隙間があります。幅と深さの両方において非常に大きな隙間があります。4つの角度付きフェンダーフレアーは、すべて量や量の面で同じ問題を抱えています。フェンダーフレアーは全く合っていません。テールゲートおそらく最悪のフィットメントをしていたすべてのサイバートラックパーツが"サブ-10マイクロンの精度に建設"される必要があるとマスクは今年早くいいました。このサイバートラックは確かにその基準には準拠していないようです。また、テールライトが点灯するとさらに不均一になる、全くレベルではありません。Aピラーがノーズに合わさる箇所の縫い目はひどく、パネルに明らかな重なりがあります。縁は危険に鋭利に見え、非常に痛いでしょう。フェンダーフレアやバンパーなどのプラスチック製の部品は、オフロード能力を備えたワークトラックの一部として提供される車両にはあまり耐久性がないようです。そして、おかしなワイパーがあります。ワイパーは非常に広い表面積をカバーしていますが、保護シュラウドやカウルなしでAピラーに垂直に配置されています。おそらく最も懸念されるのは、ウィンドウが全くありません。

エッジやノッチについては、非常に残念な見た目があります。貼り合わせが見えやすく、恐ろしい見た目があります。刃物のように鋭いエッジがあることもあります。プラスチック製の部品はあまり耐久性がありません。世間を騒がせているウィンドウワイパーがあります。カウルや保護シュラウドなどの保護を行っていません。

実際にオフロード走行に耐え得るかどうかも疑問視されています。厚いアップライトAピラーは内側からです。このプロトタイプのヘッドライナーは、他のサイバートラックの画像を見たのと比べても非常によく整理され、ややスリムですが、遠い前方の視野角は圧倒的に最悪です。主なピラー支持の前方にある三角形の窓は、少し役に立ちますが、本当に危険に見えます。サイバートラックは短いノーズとフロントオーバーハングを持っていますが、ドライバーの前に広がる長くてフラットなカウルで非常にスペースが取られているため、特にスーパーレイクのウインドシールドとその反射との取り扱いの場合、外を見るのは簡単ではないでしょう。視界の良くない箇所新しい車において、私が今まで見た中でこれほどまでに最低といえる視界不良を抱えているのは、この三角形のメインピラー支持の前にある窓が少し助けになることを除けば、間違いありません。「サイバートラック」には短いノーズとフロントオーバーハングがありますが、長くて平らなカウルでドライバーの前のスペースが多く取られているため、スーパーレイクウインドシールドとその反射との取り扱いを考えると、外を見るのは簡単ではありません。

品質の問題はこれで終わりではありません。

納車イベントから3週間が経ちますが、サイバートラックの具体的な仕様や詳細はまだ分かりません。サイバートラックに関する最終価格はまだ発表されていませんが、40,000ドルのベース価格はもはや存在しません。Teslaのウェブサイトでも、「サイバートラック」は目立って紹介されていません。最終価格顧客納車台数はまだ発表されていませんが、最初の40,000ドルのベース価格が存在しないことは知っています。年間サイバートラックの生産台数は、テスラの第3四半期の決算報告書で12.5万台と推定されており、マスク氏は2025年まで生産が遅れると警告し、数字がいずれ250,000台に増加する可能性もあると発言しています。「サイバートラック」はさえながらテスラウェブサイトにあまり目立たない存在です。すべての映像は、2019年のコンセプトを示しています。テスラの第3四半期の決算報告書では、同社の年間「サイバートラック」生産台数が12.5万台に推定されており、マスク氏は2025年まで生産が遅れる見込みだと警告していますが、数字がいずれ250,000台に増える可能性もあると発言しています。生産するのは「非常に大変なチャレンジ」です。利益を上げるのは「非常に大変なチャレンジ」です。そして、弾丸に強いボディパネルを主張することについては、もっとばかげたことがあるかと思いますが、あなたがそのトラックには防弾ガラスがないことに気づいたとき、それ以上のことは言いません。ここにはまだプロトタイプしかないことに留意すべきです。しかし、納車が始まる直前のこの開発段階において、何かしらの実用的な改善がされることを期待したくなります。.

恥ずかしいこれを見ると恥ずかしくなる。もしテスラがこのサイバートラックを快適に披露できると感じているなら、早期の顧客にとっていい兆候ではないと思います。

サイバートラックは悪夢になる可能性がありますが、幸いにも素晴らしいEVを生産する他の自動車メーカーがたくさんあります。多くの他の自動車メーカーが、見た目や感触が未来的である素晴らしいEVを製造しているため、幸いなことにサイバートラックは恐れる必要はありません。その日遅く、交通渋滞でいくつかのハマーEVと数十のリビアンを見つけた後、私の心に固定された気持ちは、未来的に見え、感じる他の自動車メーカーがたくさんあることでした。