テスラはAI製品/自動運転のロードマップを明らかにし、それについての疑問が生じました

テスラは次の数か月のAI製品/自動運転のロードマップを公開しましたが、それには疑問が多く生じています

主な問題は何に対する改善なのでしょうか？ テスラは常に FSDの介入データを公開しないことを拒否しました ですので、v12.5.2が「必要な介入までのマイル数を3倍に改善」できるかどうかさえわからないのです。

以前にも報告した通り、いくつかの テスラの数字はウェイモよりもはるかに低い世界平均株式ファンド、JPモルガンのテクノロジーファンド、そしてMSCI ACWI株式ファンドElon Muskはそれを肯定的に認めましたので、テスラが公式データを公開しないのであれば、それを使うのが適切です。

v12.4について、CEOは言いました。 それはステアリングホイールの催促なしで来ます そして、それは運転することができる"1回の介入で5〜10倍もの距離を走ることができます".

v12.4は広範なリリースにはならず、v12.5は先月広範なリリースされることになっていましたが、私が最後に確認したときにはFSDフリートの約5%までしかリリースされませんでした。

今度は、失敗したv12.4の5〜10倍の改善ではなく、v12.5のリリースとともに今月の"〜3倍の改善"について話しています。

さて、これまでのデータを比較してみましょう。 crowdsourcedデータに基づいて、v12.5.1のバージョンの平均は 介入までの距離が32マイルですそして、クリティカルな非接触の間の128マイルこれらの品種の米国株やs&p500 indexのオプション取引は先物取引と異なる要件を持っています。

これは、v12.3.6の非接触とクリティカルな非接触の間の30マイルを比較したものであり、これは今年前半に広くリリースされた最後のFSDバージョンです。

テスラの約束を実現するためには、監視なしの自動運転システムはおそらく50,000〜100,000マイルの間である必要があります。 監視なしの自動運転 の間であることに注意してください 50,000から100,000マイルの間 必要な介入とも呼ばれる重要な非関与の間に 390倍 現在のデータを超えて

イーロンの新しいタイムラインに基づき、このデータと比較して、この月末までにおおよそ400マイルの間で「必要な介入」をするべきです

「必要な介入」という用語も問題であり疑問を呈しています

クラウドソーシングされたデータは、「重要な」非関与を区別しようとしており、FSDの安全レベルとは関係ない非関与も多いため、それは理にかなっています。一部の非関与は、ドライバーの快適さやイライラによるものです

v12.5.1では、多くの非関与がナビゲーションエラーや速度に起因しています。前者はテスラが修正する必要があるでしょう。後者は実際にデータに影響を与えるため、より問題的です

多くのFSDドライバーが最新のアップデートは運転する 非常に遅いこれによりパフォーマンスが向上し、重大な関心喪失を減らすのに役立ちますが、多くのドライバーがただイライラして、自分自身を含めて車両の制御を取り、より理性的な速度で運転を始めるのには役立ちません

はい、私の見出しによると、このロードマップは、テスラが介入データを公開しないという事実により、質問が答えよりも多く生じますが、それでもメトリックの増加を進捗の追跡に使用しています