テスラ株価は北上トレンドが減速し、外科手術のような精密型フレーム戦略投資家の持株拡大の機会が増えています。

硬ロジック
硬ロジックは金額保護です
硬ロジックは規則と制度です
硬ロジックは重大で重要な利益、態度、そして明確な強みです
硬ロジックは高い時効性の統計的な法則です
再硬な論理でも、対応する検証が必要です。そうでなければ、無駄です。
弾性
ストレートパンチは最も使い物にならず、攻撃力も防御力もありません。ボクサーは最大速度で腕を引っ込めて溜めることができます。
株式市場取引において、全仓位は攻守のバランスが取れていない極端な状況です。倉位を増減させることは、腕を伸ばし縮めることに似ています、これは戦闘力を維持するための一連の動作です。
余地を持った弾性ポジション管理は口座の安定した持続的な成長の基本的な保証であり、株価の下落を阻止し、すでに得た利益を守るための重要な手段であり、トップレベルのプロの投資家に必要な能力です。

一部の浮き利益を現金化し、収録する。紙上の富は結局虚しいと感じ、着実な富を得るために歩むべきだ。ヘッジファンドの構築と拡張、および急激な下落時の再購入を行う。

テスラ株価は北上トレンドが減速し、外科手術のような精密型フレーム戦略投資家の持株拡大の機会が増えています。

1. マスクは、Teslaの自動運転技術が進展していることを示す「検証可能な証拠」を提供していません。これはウォール街が心配している要因の1つであり、利益率の比率関数曲線の変動の駆動力の1つです。

ウォール街の懸念の2つ目は、世界中で現時点で視覚だけを頼りにしたより高度な自動運転の先例がまだ存在しないことで、これは利益のチップの比率関数曲線の変動の原動力の2つ目となっています。

3. 一度の完全な振動：下軌道—中軌道—上軌道〉上軌道—中軌道—下軌道；波谷—波中—波峰〉波峰—波中—波谷、全周期と呼ばれる時間が必要です。月には陰暦と晴れ、圆缺があり、人生には悲喜の別れがあり、周期には全サイクル、半サイクル、間断サイクルがあります。

4. インターミットント周期と半周期の買いの機会を逃さないように注意してください。『新約聖書 -- ローマ人への手紙 (Romans)』8:28 私たちは、神を愛する人々に利益をもたらすために、神のご計画に従って召された人々にとって、すべてが相互に働いていることを知っています。
神を愛する者にとって、神を愛する者にとって、すべてのことは良いために働くことを私たちは知っている。

空中給油とは、飛行中に空中給油機から別の航空機に燃料を補充するプロセスおよび技術のことです。この技術を活用することで、航空機は離陸時に少量の燃料を搭載するだけで済み、離陸重量が軽減され、短距離離陸が容易になったり、武器、貨物、または乗員により多くの搭載能力を割り当てることができます。また、文献によると、5600キロメートル以上の飛行では、空中給油により燃料を35%から40%節約することができます。空中給油は現在、主に軍事目的に使用されています。

人類の歴史における初めての空中給油は1923年6月27日、アメリカ陸軍の双葉機DH-4Bによって行われました。当時の飛行機の速度は非常に遅く、人間がホースを投げ捨てるだけで、もう一機の飛行機のパイロットがプロペラを巧みに避けてホースを受け取り、安全な距離を保ちながら飛行することで空中給油が完了しました。空中給油技術の発展は当初、軍事戦略上の利点はそれほど多くはなく、したがって重要視されず、主に商業輸送機の航程や空中時間を延長するために使用されていました。第二次世界大戦中、飛行機の速度が向上し、主にプロペラ機が使用されるようになったため、この操作は非常に危険であり、空中給油技術は停滞期に入りました。
この技術が軍事上で実用化されたのは冷戦時代に始まります。米国政府はソビエト連邦本土を直接爆撃する必要があり、ジェット機が発明されたことでこの技術が再び注目されるようになりました。アメリカ空軍は1949年にB-29爆撃機を改修し、KB-29空中給油機としました。爆撃機のプロペラが機首ではなく機翼にあるため、空中給油技術を活用することで爆撃機はソ連に直接爆撃する能力を持ちました。その後、KB-29空中給油機の支援を受けたB-50爆撃機は世界一周の着陸なし飛行を成功させ、空中給油の実用性を示しました。その後、米国のボーイング社と英国の空中給油有限公司はそれぞれ"フライングブーム方式"と"フライングプローブ方式"の2種類の空中給油技術を開発し、人間が手作業で接続する方法を去りました。
2015年4月16日、米軍のX-47BドローンとKC-707空中給油機が"フライングプローブ方式"技術を使用して、史上初のドローン空中給油テストに成功しました。
2023年12月12日、カリフォルニア北部とオレゴン州上空で、米国空軍はC-5M輸送機を使用してKC-10給油機にフライングブーム給油システムを使用した逆向きの空中給油テストを実施しました。C-5M戦略輸送機からKC-10給油機に給油を行い、逆向きの空中給油は30分間続き、燃料移送量は約10.65トンでした。
空中給油技術は現在、多くの国で一般的に使用されており、多くの規模の大きな海軍や空軍は空中給油能力を有しています。

現在、各国の軍隊が主に使用している空中給油方法には"フライングブーム方式"と"フライングプローブ方式"の2種類があります。

フライングブーム方式

飛椼方式の主な特徴は、硬い管を使用し、通常は給油機の後端に可伸縮式のハードストレートスチールパイプと給油スタッフの操作室を備えることで、全体構造が機体と一体化されています。この技術は、飛び錨式が開発された後、1949年に正式に導入されました。飛椼方式の最大の利点は、ハードストレートスチールパイプを使用しており、ポンプによるオイル供給圧力に耐えることができ、毎分6000リットル以上の給油量が可能です。その他にも乱流への影響が非常に低く、照準を行うために操作レバーを使用し、操作が容易です。欠点は、給油機自体が給油器と共に大型の機体を使用する必要があり、搭載可能な燃料量も制限され、給油ポールの操作スタッフを配置する必要があるため、一度に1機の飛行機のみに給油が可能です。さらに、この技術は主に米国製軍用機にのみ使用されており、非米国製軍用機には多くの改造が必要であり、汎用性が非常に低いです。

飛椼方式給油技術は米空軍に主導されているため、ほとんどの米空軍機がこの種の給油装置を採用しています。例外はごく少数で、例えばF-100戦闘爆撃機やA-37攻撃機などが飛び錨式給油装置を搭載しています。一方、ベトナム戦争時に一時的に地上攻撃任務を担ったF-5戦闘機も簡易な空中給油ホースと飛び錨式給油装置を搭載しました。そして、当時主力の地上攻撃機であったF-105戦闘爆撃機は、異なる2つの給油装置を搭載した受油装置を有しています。

飛び錨式

飛錨式はイギリスの航空給油会社が開発し、現在は米国海軍を始めとする各国海軍の航空隊で広く採用されています。この空中給油技術は1949年に使用が開始され、原理は非常に単純で、給油機には主に約20〜30メートルのホースと漏斗状の給油装置で構成されています。受油機も固定されたり伸縮させたりする受油管があれば十分です。飛行中に受油管を漏斗状の浮き錨に接続することで給油が行われます。飛錨式の利点は、装置がシンプルで、給油機および受油機の両方が簡単な改造のみで済む点であり、給油ホースの操作スタッフも不要です。1機の給油機に複数の給油ホースを設置し、複数の航空機に同時に給油することができ、固定翼機だけでなく、ヘリコプターも空中給油が可能です。

一方、飛錨式の欠点は、ハードストレート式と比較して、ホースが送油できる量が多くなく、さらに空気の影響を受けやすいため、給油機と受油機の間の高度差や速度差には厳格な規定があり、空中給油を完了するには高度な飛行技術が必要です。また、飛行中に受油管が汚染されやすく、燃料の品質に影響を与え、エンジンの損傷を引き起こす可能性があります。

HIFR

航行中の艦艇直接に航行中のヘリコプターに燃料供給を行う方法を、HIFR (Helicopter In Flight Refuling) と呼びます。この方法はヘリコプターのみに使用され、燃料供給は艦艇が行い、航空機ではありません。受油するヘリコプターと艦艇が平行飛行し、ケーブルを使用して船上の給油ホースを上昇させ、給油口に接続します。艦艇の甲板が一時的に着陸できないか、海況が非常に悪い場合など、危険な状況が発生した場合にHIFRが行われます。現在、各国海軍は航空燃料補給設備を備えた艦艇でHIFRの給油訓練を実施しています。

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