$テスラ (TSLA.US)$ モルガン・スタンレーのアナリストAdam Jonasは、テスラを買いとし、目標株価をUS...
モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、テスラを買い評価し、目標株価をUSD310に維持しています。TipRanksのデータによると、このアナリストは過去1年間の成功率が50.2%で、平均リターン率が4.0%です。
バーンスタインのアナリスト、トニ・サコナギ氏は、売り評価をしており、目標株価はUSD120です。TipRanksのデータによると、このアナリストは過去1年間の成功率が56.1%で、平均リターン率が11.8%です。
私は彼のより良い評価に信頼しているサコナギ氏を信頼しています。
ロボタクシのイベントは冗談かもしれません。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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bullrider_21
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71385498 : テスラは常に嘲笑の中で前進しています
Marissa Williamson : Optimusが公開したときのように、煙と鏡を使うのは幻想です。Optimusがガラスケースに包まれて見ている間、競合他社のロボットはスキルを披露していました...
bullrider_21 スレ主 Marissa Williamson :![[undefined]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "undefined")
TestLa Kopi : 2020年以来、イーロンのFSDの約束は、せいぜいおとぎ話のように思えました。
今日、X.comのLLM、道路を走る何百万台ものテスラ車から収集されたフレーム、Xaiの巨大なデータセンター、そしてNvidiaとDojoのGPUへのTeslaの多額の投資を考えると、差し迫った結果は1つしかないようです。
AIでは、FSD実現の非対称限界に向かって進む際の指数関数的な増加率は無視できません。結局、どの政府、当局、企業、消費者も、FSDが人間の能力よりも実質的に安全で優れていることを否定することはできません。
テスラが最終的にロボタクシーの実際の機能ネットワーク（10.10ではコンセプトではありません）を発表すると、トニー、ゴードン、クレイグのような、いわゆる「上位ランク」の予想屋と、彼らを信じていたすべての人（人間の目には見えない終わりで列を作っている）は、テスラのステージではピエロとして全滅します。
いつ？車が馬に取って代わったのと同じくらい早く起こるでしょう。
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : 2016年のおとぎ話のようです。マスクは介入が必要な距離が少なくとも10,000であることを証明しなければなりません。さもないと、それは単なる空談であり安全ではありません。データは提供されていません。
TestLa Kopi bullrider_21 スレ主 : 介入の定義は、もしあれば、業界標準ではあいまいです。
コントロールセンターのWaymoやCruiseオペレーターは、車両が動かなくなったり障害物になったりした場合にのみ介入します。
テスラの場合、ほとんどの介入はドライバーの個人的な好みに基づいており、ほとんど重要ではなく、おそらく不要です。したがって、介入の比較は適切ではありません。
FSDバージョン12.xx以降を運転したことがありますか？N2Nニューラルネットが最終的な勝者になることは難しくありません。どんな競争？
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : 本当ではありません。問題はニューラルネットではなく、安全性です。
WaymoとCruiseの車両はコマンドセンターではなく、車両自体によって制御されます。動かなくなって障害物になったり、反対方向に動いたり、クラッシュしそうなときに介入します。
テスラのドライバーは同じ理由でのみ介入し、重要ではない理由では介入しません。独立したテストとクラウドソーシングのデータによると、テスラ車はニューラルネットを使用してインターベンション間を約13マイルしか移動しませんでした。そうしないと、衝突が起こる可能性があります。これはロボタクシーの安全基準を満たしていません。
WaymoとCruiseのロボタクシーは、インターベンションの合間に1,000倍以上遠くまで移動できます。
TestLa Kopi : 安全ですか？クルーズに何が起こったのか知りませんでしたか？
リンゴとリンゴを比較しないと言ったのに、あなたは理解できません。クローズド・ジオフェンス・システムと、車の運転手が運転を監督するオープンシステムで、介入前の走行距離をどのように比較できますか？
WaymoとCruiseは稼働していますが、テスラはまだ稼働していません。完全自動運転を解決するための鍵は依然としてNNであり、高価なライダーやレーダーではありません。本当かどうか、Nioのバッテリー交換事業が最終的に利益を上げるかどうかと一緒に見ていきます。覚えていますか？
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : クルーズはいくつかの事故に遭いました。Waymoの方が実績があります。今はジオフェンスで囲まれていますが、マップレスに向かっています。
FSDを使用しているテスラの電気自動車は、何百もの事故に巻き込まれたことをご存知だと思います。事故率はWaymoよりはるかに高いです。
Waymoはロボタクシーの標準ベースです。ロボタクシーは運転手がいなくても運転できるはずです。そして、テスラはハンドルとペダルのないサイバーキャブを見せびらかしました。
テスラのEVが時速39マイルで走行しているとしましょう。介入間隔が13マイルということは、人の介入がなければ、テスラ電気自動車は運転後20分後に事故に遭うということです。これは安全ではありません、とても危険です。Waymoの場合、10,000マイル以上、つまり約1年です。
テスラのサイバーキャブが20分後にクラッシュし、ハンドルもペダルもない場合、座ってもいいですか？
TestLa Kopi : あなたはまだ要点を理解していません。それはマッピングされたかどうかについてではなく、NNについてです。NNは、人間のように運転を学び、後に人間よりもうまく運転を学ぶための真の方法です。ライダーとセンサーを使っても、科学的にはそれほど遠くはありません。
はい、NHTSAが発表したテスラの事故数値は正しいです。テスラはまだ準備ができていないことは認めます。しかし、彼らの車は人間のように運転し、FSD Supervisedで証明されているように、最終的には人間よりも優れていて安全になるので、彼らのコンセプトは最終的に支配するでしょう。ベータサービスを非難するのは公平ではありません。近い将来、テスラのインターベンション間隔は大幅に伸びるでしょう。これを見た人には、素晴らしい報酬が贈られます。明らかに、あなたは彼らの一人ではありません。
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