$テスラ (TSLA.US)$ モルガン・スタンレーのアナリストAdam Jonasは、テスラを買いとし、目標株価をUS...
モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、テスラを買い評価し、目標株価をUSD310に維持しています。TipRanksのデータによると、このアナリストは過去1年間の成功率が50.2%で、平均リターン率が4.0%です。
バーンスタインのアナリスト、トニ・サコナギ氏は、売り評価をしており、目標株価はUSD120です。TipRanksのデータによると、このアナリストは過去1年間の成功率が56.1%で、平均リターン率が11.8%です。
私は彼のより良い評価に信頼しているサコナギ氏を信頼しています。
ロボタクシのイベントは冗談かもしれません。
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71385498 : テスラは常に嘲笑の中で前進しています
Marissa Williamson : 煙と鏡を使って幻影を作ることになります。競合他社のロボットが彼らのスキルを披露している間、オプティマスはガラスケースに閉じ込められて見ていました...
bullrider_21 スレ主 Marissa Williamson :![[undefined]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "undefined")
TestLa Kopi : 2020年以降、イーロンのFSDの約束は、せいぜいおとぎ話のように思えました。
今日、X. ComからのLLmを使用して、道路上の数百万台のTesla車から収集されたフレーム、xAIの巨大なデータセンター、NvidiaおよびDojoからのGPUに膨大な金額が投じられるなか、ただ1つの避けられない結果が見えてきます。
人工知能により、FSDの実現に向けた指数関数的な増加率は無視できません。最終的には、政府、機関、企業、消費者を問わず、FSDが事実上、人間が可能なものよりも安全かつ優れていることを否定することはできません。
テスラが最終的にロボタクシーの実際の機能ネットワークを発表（10月10日のコンセプトではなく）、Tony、Gordon、Craigなどのいわゆる '高位の' 情報提供者と、彼らを信じた全ての人々が（人間の目には見えない終わりを示す列を形成し）、テスラの舞台でクラウンとして消滅するでしょう。
いつ？それは馬が車を置き換えたように、迅速に起こります。
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : 2016年のおとぎ話のようです。マスクは介入が必要な距離が少なくとも10,000であることを証明しなければなりません。さもないと、それは単なる空談であり安全ではありません。データは提供されていません。
TestLa Kopi bullrider_21 スレ主 : 業種の標準による介入の定義はあいまいです。
ウェイモやクルーズのオペレーターは、車両が立ち往生している場合や障害を引き起こしている場合にのみ介入します。
テスラの場合、ほとんどの介入はドライバーの個人の好みに基づいており、ほとんどが重要でなくおそらく不必要です。したがって、介入の比較はアップルとアップルではありません。
FSD ver 12.xx以降を運転したことがありますか？N2Nニューラルネットが最終的な勝者になることは明白です。何の競争ですか？
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : 真実ではありません。質問はニューラルネットワークについてではなく、安全性についてです。
WaymoとCruiseの車両はコマンドセンターではなく、車両自体によって制御されています。車両が動けない、障害を引き起こす、逆方向に動く、または衝突の可能性があるときに介入されます。
Teslaのドライバーは、同じ理由でだけ介入し、非クリティカルな理由では介入しません。独立したテストとクラウドソーシングされたデータによると、テスラの車両はニューラルネットを使用して介入が発生するまでわずか約13マイルしか走行せず、その他の場合はクラッシュする可能性があります。これはロボタクシーの安全基準を満たしていません。
WaymoとCruiseのロボタクシーは、介入が必要になるまで1,000倍以上長く走行できます。
TestLa Kopi : セーフティ？ クルーズに何が起こったか知らないのですか？
私がアップルをアップルと比較しないでと言ったときに理解できないのですか。運転を監督するドライバーのいるオープンシステムとクローズドのジオフェンスシステムとの介入前のマイルをどうやって比較できますか？
WaymoとCruiseは種類中ですが、テスラはまだですが近々です。完全自律運転を解決する鍵はまだニューラルネットワークであり、高価なライダーやレーダーの束ではありません。真実かどうかは、Nioのバッテリースワッピングの種類が最終的に利益を上げるかどうかとともに、どうなるか見るでしょう。覚えていますか？
bullrider_21 スレ主 TestLa Kopi : クルーズはいくつかの事故に巻き込まれました。Waymoはより良い実績を持っています。彼らは現在ジオフェンスされていますが、マップレスに向かって進んでいます。
私はあなたが知っていると思いますが、テスラのEVはFSDを使用して何百もの事故に巻き込まれました。事故率はWaymoよりもはるかに高いです。
Waymoは、標準のロボタクシーが基づいています。ロボタクシーはドライバーなしで運転できるはずです。そして、テスラはハンドルとペダルのないサイバーキャブを披露しました。
テスラEVが39マイルで移動したとします。介入間の13マイルは、人間の介入がない場合、テスラEVが運転後20分で事故に巻き込まれることを意味します。これは安全でなく、非常に危険です。Waymoでは1万マイル以上、つまり約1年です。
もしも20分後にクラッシュしてハンドルとペダルがない場合、あなたはテスラのサイバーキャブに乗る用意がありますか？
TestLa Kopi : まだポイントが分からないようです。マップ化されているかどうかではなく、人間のように運転を学ぶ真の方法、そしてその後に人間よりも優れた方法についてです。ライダーやセンサーを使って進めば、科学的にはあまり進展しないでしょう。
はい、NHTSAが公表したテスラの事故の数字は正しいです。今はテスラが準備できていないことは認めますが、彼らのテーマは最終的に確実に主導権を握るでしょう。なぜなら彼らの車は人間のように運転し、最終的には人間よりも良く、安全になるからです。これはFSDの監督で証明されています。ベータ版サービスを非難することは公平ではありません。近い将来、テスラの介入間隔は大幅に増加するでしょう。これを見抜ける人々は手厚く報われるでしょう。あなたは明らかにその1人ではありません。
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