アメリカの航空業界は「ミレニアムバグ」に直面しています。4桁のフライト番号が枯渇し、60年前のシステムがまだ使用されており、アップグレードコストが高すぎます。

Mr Long Term コラムを発表しました · 08/08 08:58

8月7日のニュースによると、テクノロジーメディアviewfromthewingは今月、アメリカンエアーラインズグループが新しい「ミレニアムバグ」問題に直面していると報告しました。フライト番号は4桁までで、最大9999フライトを意味しますが、アップグレードは困難です。

1960年代に遡る

アメリカンエアーラインズグループを取り上げて $アメリカン航空グループ (AAL.US)$ 例えば、1日に運行される便数が6700便に達するアメリカンエアーラインズグループ。理論的には、十分なフライト番号が使用できますが、実際の運用プロセスでは多くの課題に直面しています。

アメリカンエアーラインズグループのQ2決算説明会で、ネットワークプランニングのシニアバイスプレジデントであるブライアン・ズノティンは、次のような課題を説明しました。

フライト番号を定めたい便が9999以上ある

パートナーにフライト番号を共有する：たとえば、ドーハからインドとパキスタンへの便はパートナーに販売され、一部の便はアラスカ航空に販売されます。

注：アメリカンエアーラインズグループのフライトナンバーシステムは60年前のシステムに基づいて構築されており、ミレニアムバグに類似しています。保存と処理のために、古いシステムはデータサイズを保存しました。最初の2文字は航空会社を表し、最後の4桁はフライトナンバーを表します。

アップグレードするには高すぎます

アメリカンエアーラインズグループ、デルタ航空 $デルタ航空 (DAL.US)$及びユナイテッドエアラインズホールディングス $ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングス (UAL.US)$ フライト番号が枯渇していますが、これらの巨大企業はアップグレードすることができません。

既存のシステムをアップグレードするには、フライト番号を1桁拡張するのは非常に困難であり、新しいシステムを再構築する場合はコストが高すぎます。

航空会社の一時的な解決策は、同じフライト番号を複数の便に割り当てることですが、飛行機が空を飛んでいる時刻が重ならないようにします。

免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。さらに詳しい情報

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