これは保護主義のレベルで、消費者の観点からはほとんど意味がありませんが、米国企業の観点からは非常に理にかなっています。

ソフトウェアは、将来のほぼすべてのコンシューマデバイス、特にEVの原動力です。iOSのように $アップル (AAPL.US)$ 、デバイスが本来あるべきように機能し、望ましい体験を提供できるようにする独自のソフトウェアは、製品の成功に不可欠です。特定の市場に合わせて廃棄したり、他の人に複製したりすることはできません。

たとえば、BYD Intelligent Voiceコマンドソフトウェアは、はるかにプレミアムブランドが提供する音声ソフトウェアに匹敵する、市場でも最高のソフトウェアの1つです。それらがないと車の魅力が大幅に損なわれるレベルの安全性と利便性を提供します。

多くの中国の電気自動車メーカーは、半自動運転/自動運転機能に備えてADASソフトウェアを大幅に進歩させました。これらのADASシステムは、テスラを含め、米国で入手可能なものよりも優れていると言われています。

関税だけでは中国の電気自動車を止めることはできません $BYD (01211.HK)$ $NIO Inc (09866.HK)$ $XPENG-W (09868.HK)$ $LI AUTO-W (02015.HK)$ 米国市場への参入から。ディーラーで少しプレミアムでも、何か新しいことに挑戦したい消費者はきっといるでしょう。そして、中国の電気自動車が現在持っている品質のレベルを考えると、これは大きな話題を生み出す可能性があります。

つまり、ソフトウェア/ハードウェアの禁止により、中国の電気自動車の機能を妨害する試みのようです。受益者？のような欧米の自動車メーカーに他なりません $テスラ (TSLA.US)$ $フォード・モーター (F.US)$ $ゼネラルモーターズ (GM.US)$ $トヨタ自動車 (TM.US)$ $ルーシッド・グループ (LCID.US)$ $リビアン・オートモーティブ・インク (RIVN.US)$