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週4日勤務、46％の昇給：UAWは「デトロイトスリー」に対するストライキの可能性に先立って「大胆な」要求をします

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Analysts Notebook コラムを発表しました · 2023/09/06 04:10
自動車労働者のストライキは避けられないようです
全米自動車労働組合（UAW）のショーン・フェイン社長は、デトロイトの自動車メーカーとの契約交渉で対立的なアプローチをとっています $ゼネラル モーターズ (GM.US)$、 $フォード モーター (F.US)$、と $ステランティス (STLA.US)$。彼は、9月14日に期限が切れる契約交渉に先立って厳しい交渉を行い、必要に応じて約15万人の自動車労働者を工場から追い出すことを誓いました。以前のUAWのリーダーとは異なり、Fainは3社の自動車メーカーすべてと同時に交渉しており、他の会社との取引を延長しながら、「ターゲット」企業の選択を拒否しています。UAWの「大胆な」要求には、主に次のものが含まれます。
• 46% の昇給
• 週32時間、給料40時間。
• 伝統的な年金の回復。
交渉中に彼らの要求を押し付けるために、組合はGmとStellantisに対して不当な労働慣行を訴え、両社が誠意を持って交渉していなかったと主張しました。業界アナリストの中には、組合の指導者たちが自分たちの要求に応えるために全力を尽くしたことをUAWメンバーに納得させるには、ストライキが不可欠だと考えています。コーネル大学労働者研究所の労働学教授であるアート・ウィートンは、次のように予測しています。 ステランティスではストライキはほぼ必須です。さもないとUAWは取引を承認されません。
なぜそれが重要なのか
146,000人のUAWメンバーによるストライキの可能性は、自動車価格をさらに高騰させる可能性があります。 デトロイト・スリーは、過去10年間で合計1,640億ドルの純利益を計上しました。 10日間のストライキは3社の自動車メーカーに10億ドル近くの損失をもたらしますが、2019年の40日間のUAWストライキでは、Gmだけで36億ドルの損失が出ました。
UAWの新しいリーダーであるショーン・フェインは、デトロイトの自動車メーカーとの契約交渉を、億万長者と普通の中産階級の労働者との間の戦争の一形態として特徴づけています。先週、UAWはステランティスとGmに対して不公正な労働慣行の容疑を提起しましたが、フォードは組合の要求のほとんどを拒否しました。自動車メーカーは、将来に向けて公正な取引を模索していると主張しています。
デトロイトのウェイン州立大学のビジネス教授であるマリック・マスターズは、 堅調な米国の雇用市場と企業の莫大な利益により、Fainは交渉に力を入れています。
彼らは傷つきやすいです」とマスターズは言いました。「問題は、本当に、両当事者がテーブルでこれらのことを進めても構わないと思っているかということです」と彼は言いました。それはまだ明らかになっていません。」
UAW組合と大手自動車メーカー3社との契約締結を妨げている最大の問題の1つは、提案されている10か所の電気自動車（EV）バッテリー工場での組合代表です。組合はそれを恐れています 電気自動車は構造が単純なため、電気自動車の組み立てに必要な労働者は少なくなり、内燃機関やトランスミッションプラントの労働者は電気自動車への移行で職を失い、新しい雇用を見つける必要があります。 UAWは、バッテリー工場の労働者に、それ以前の何世代にもわたる自動車労働者と同じ賃金と給与基準を受け取ることを要求しています。
次に何が起こるか
ウォール街は数か月前から作業停止の可能性があると警告しており、投資家は注意しています。99人の投資家を対象とした簡単な調査 $モルガン スタンレー (MS.US)$ 見つかりました 58% がストライキは「非常に起こりやすい」と考えています。 その次は 24％が「ある程度ありそう」と答えました。 ちょうど 16% がストライキはありそうもないと答えました、一方 2% が「ありそうもないことでもない」と答えました。
UAWのストライキ基金には8億2500万ドル以上あり、ストライキ中の適格会員への支払いに使用しています。ストライクペイは、各メンバーの週500ドルです。8億2500万ドルのファンドは、 約11週間をカバーします。 それから、ストライキがどれくらい続くかという問題があります： ストライキが数週間以上続くと、デトロイトの自動車メーカーのディーラーロットでのまだ不足している車両の供給が減ります。需要が依然として堅調であれば、価格は上昇するでしょう。
今年これまでに341,000人の労働者が関与した247件のストライキが発生しました。これは、コーネル大学が2021年にストライキの追跡を開始して以来の最多ですが、それでも1970年代と1980年代の数をはるかに下回っています。
自動車メーカーは、ストライキ中の労働者をすぐに交換することはできません。厳しい雇用市場、製造業の仕事への関心の低下、比較的低い賃金では、十分な数の労働者を雇うことが難しくなります」とマリック・マスターズは言いました。
ソース：マーケットウォッチ、ShRM、CNBC、フォーチュン
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