主要自動車メーカーがEVのためにバッテリースワップを考慮していない理由
$テスラ(TSLA.US$以下に、なぜ自動車メーカーがバッテリー交換を採用していないかの理由をまとめました。
1）主要自動車メーカーがバッテリー交換を採用していない理由
現在、多くの自動車メーカーは、高速充電技術とインフラの最適化により興味を示しています。数日前、BMWやメルセデスを含む7つの主要自動車メーカーが、北米に新しいEV充電ネットワークを作るために協力することを発表しました。主要メーカーは、複雑すぎて遅すぎるため、バッテリー交換技術を追求することは明らかに興味がなくなっています。
2）バッテリー交換は互換性不足
バッテリー交換技術の主要な問題の1つは、互換性不足です。電気自動車は、一つのバッテリータイプに依存しているわけではなく、寸法、形状、化学成分などが異なる異なるバッテリーモデルを使用しています。各メーカーが独自の専用ステーションを持つ別の選択肢がありますが、それでも非常に便利ではありません。EVは今、急速に増加している成長産業の一部であり、需要が高まり、競争が激化するにつれて、メーカーは製品の範囲、効率、全体的な手頃さを向上させるために、そのバッテリーパックを常に変更または根本的に変更しています。
3）バッテリー交換は複雑で高価です。
これらの要因に対応するために、スワッピングステーションには、さまざまなバッテリーが多数保管される必要があり、全体的により複雑でかなり高価になります。これらのステーションは、さまざまなバッテリーを常に発送、保守、充電する必要があり、常に在庫を正確に管理して、いつでも利用できるようにしなければなりません。
4）バッテリー交換には、複雑なハードウェアと多大な労力が必要です。
交換マシンには、通常の充電器よりも複雑なハードウェアとソフトウェアが必要です。ピーク時間の圧力の下で、そのような操作を実行するために必要な労働力は、決して無視できるものではありません。さらに、現在のバッテリーは、劣化しやすく、気温の変化にも非常に弱いと知られています。
5）メーカーが負担する重い財政的負担 - 持続可能でない
そのため、メーカーは、独自のバッテリーパックを自分で管理するか、車メーカーから新しいものを購入するようにして、これらの問題の財政的負担を負わなければなりません。消費者が未知のソースからの使用済みバッテリーを自分の車に統合することに躊躇する可能性もあります。
6）バッテリー交換の豊富なシステムは非現実的です。
欠点は、メーカーがAmpleシステムに自分自身のバッテリーパックを交換しなければならないことです。メーカーはすでに自分自身のバッテリーシステムを開発するために莫大な時間とお金を投資しており、これらは車両の構造、性能、全体的な寸法の重要な部分です。誰もがGMがAmpleの野心的な技術を採用して、3世代目のUltiumプラットフォームを廃止するとは考えにくいでしょう。
7）テクノロジーはEVスタートアップによる産業へのショートカットとして使用されています。
多くのメーカーは、その利点を収穫するために、そのさまざまな障壁を越えようとすることを躊躇しているため、バッテリー交換が広範囲に採用されるのは時すでに遅し、ということがあります。この技術は、通常の高速充電が十分でない大規模な商業フリートにとってより適しているようです。同様に、テクノロジーのスワッピングは、EV業種にショートカットしようとする新興企業にとっても魅力的であり、現在の充電上の欠点に対処することで、自社の製品をより魅力的にすることを目指す企業にとっても魅力的です。
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出典:
$BYD(01211.HK$ $BYD Co.(BYDDF.US$ $S&P 500 Index(.SPX.US$ $Nasdaq Composite Index(.IXIC.US$ $テスラ(TSLA.US$ $VOLKSWAGEN A G(VWAGY.US$ $ニオ(NIO.US$ $リー・オート(LI.US$ $シャオペン(XPEV.US$ $ゼネラル モーターズ(GM.US$ $フォード モーター(F.US$ $リビアン オートモーティブ(RIVN.US$ $MERCEDES-BENZ GROUP AG(MBGAF.US$ $TOYOTA MOTOR CORP(TOYOF.US$ $吉利汽车(00175.HK$ $ステランティス(STLA.US$
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Revelation 6 : バッテリーの交換は非常に乱雑で、関連する危険性もあるため、一般人が安全に行うことはできず、メーカーのリスクが増大します。
ZnWC スレ主 Revelation 6 : 持続可能なビジネスモデルではありません。最終的に、EV企業は巨額な財政的負担を負う必要があります。
SoundOfMusic : バッテリー交換はEV市場で役立つ場所がある。先週のシカゴの冷たい天気を見て、EVが数時間充電するために並んでいました。効率的な充電のためにバッテリーの温度を整えるためのバッテリージュースの不足と需要に対応する充電ステーションの不足が原因で、充電に時間がかかりました。バッテリー交換を考えてみましょう。5分でドライブインしてドライブアウトしましょう。バッテリー交換はピーク時以外の充電を行い、電力需要を平準化することもできます。急速充電とバッテリー交換の両方が便利です。両方の世界を最高にするには高電圧バッテリー交換を持つことが最良です。したがって、必要に応じて交換または充電できます。
ZnWC スレ主 SoundOfMusic : 共有ありがとうございます。充電問題に関する記事について、フォーブスは中立的な立場を取り、経験豊富なEVオーナーが激しい寒さの中で充電の問題を防ぐために、EVバッテリーの事前加熱を行うと報じています。
バッテリー電気自動車の否定的な偏見の見出しに注意してください
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ZnWC スレ主 SoundOfMusic : 上記の記事を読んだ場合、すでにあなたが言ったことを考慮しています。この技術は、バスなどの大型商業フリート向けにより適したようです。これらのフリートでは、1つのバッテリーモデルを使用し、通常の高速充電は十分に速くありません。
BSは紙上では顧客に便利かもしれませんが、充電ステーションは大手自動車メーカーによってまだ好まれています。なぜなら、BSステーションはコストがかかり、お手入れが手間になるからです。
Nioバッテリースワップステーション 10年で最も楽観的な条件下でペイバック
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SoundOfMusic : ポイントは、寒い天気でバッテリーが切れるまで並んで充電を待つと、バッテリーに十分な充電がなく、バッテリーを事前に調整することができない点です！
寒い中車の中で数時間待ち、車を充電するために並びながら、車内を暖めるかバッテリーを温めるかどうかは、あなた次第です。
バッテリーの交換アイデアを否定しないでくださいと言っているだけです。
ZnWC スレ主 SoundOfMusic : さっき言ったように、BSはシングルバッテリーモデルのみを使用し、急速充電では十分ではないバスのような商用車に適しています。
BSは、現在の充電上の注意事項に対抗して自社製品をより魅力的なものにすることを目指して、電気自動車業界に参入するための近道として使われています。
Nio EVスワップステーションが実用的でない理由
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SoundOfMusic : Nioのバッテリー交換に関しては、ピーク充電需要をスムーズにするためにグリッドをバランスさせることができるため、政府の支援を受けています。
バスやトラックは、バッテリーよりもエネルギー密度が高く、軽量な水素エネルギーを使用する必要があります。
ZnWC スレ主 SoundOfMusic : 充電ステーションは政府によって強力に支援され、BYD、Xpeng、Li Autoなどの中国のEVによって一般的に採用されています。これらの2つの記事によると、年末までに中国には9,580万の充電ステーションがある一方で、スワッピングステーションは2,300しかありません。そのデータは、充電ステーションを利用するEVが交換ステーションよりも中国でははるかに人気があることを明らかにしています。
2023年末には中国に9,580万の充電ステーションがあり、2,300のスワッピングステーションがあります。
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韭菜俩颗 : この記事はNIOのCEOに転送する必要があります。
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