TSLA
テスラ
-- 421.060 NVDA
エヌビディア
-- 134.700 PLTR
パランティア・テクノロジーズ
-- 80.550 AMD
アドバンスト・マイクロ・デバイシズ
-- 119.210 QUBT
クオンタム・コンピューティング・インク
-- 17.620 
リビアンがシャオミを買収した理由 - 中国の「アップルカー」
数ヶ月前まで、多くの人々がそれについて考えていなかったと言っても過言ではないと思います。 リビアンは ソフトウェア会社として。 それは確かに変わりました、当社が終わりのないソフトウェアの問題に対処するために外部の助けが必要であると認め、リビアンと50億ドルの契約を結んだからです。 ソフトウェア 会社 フォルクスワーゲン 無限のソフトウェアの問題に対処するために外部の助けが必要であると認めたとき、 リビアンとの50億ドルの契約を結びました 共同でソフトウェアと電気アーキテクチャを開発するために ソフトウェアと電気アーキテクチャを共同開発するため. That was a huge coup for the American startup and a much-needed financial lifeline as it seeks to cross the "valley of death."
But as Rivian seeks to establish itself as a leading player in the EV tech race, we know that it's now looking to one of China's very best as an example of what can be done.
Speaking at Morgan Stanley's 12th Annual Laguna Conference this week, Rivian CEO RJ Scaringe confirmed a question posed by analyst Adam Jonas: that the EV startup has indeed acquired a Xiaomi SU7, China's Apple Car, Beats Tesla Specs At Chevy Bolt Prices for benchmarking purposes.
それはいくつかの理由から完全に驚くべきではありません。中国のEVは、ソフトウェア、建設、低い生産コスト、効率性などの面で非常に先進的ですので、多くの自動車メーカーがこれらの車両を取得して学ぼうとしているからです。 ソフトウェア、建設、低い生産コスト、効率性などの面で、中国のEVは非常に進んでいます。 「中国では、新しい会社と既存の会社の間で、さまざまなブランド間で非常に激しい競争があります」とScaringe氏は語りました。「そしてもちろん、bydが主要なメーカーの一員であることから、非常に印象的な車両が何台か見られました。
「中国では、非常に多くの異なるブランド、新しい会社や既存の会社の間で非常に激しい競争があります」とScaringe氏は言います。 「中国では、非常に激しい競争があります」とScaringe氏は言います。 「中国では、非常に激しい競争があります」とScaringe氏は言います。 「中国では、非常に印象的な車両がいくつかあります」とScaringe氏は言います。 コストの観点と企業の観点からそして、多くの人々がこれらの車を分解し、中にあるものを見た。
しかし、リビアンの選択した SU7は、私にとって非常に示唆に富んでいます。それは本当の "大物か帰宅か" の瞬間です。大胆に行動するか、帰宅するかフレームワーク設計のための車を選ぶなら ベンチマークのため.
今年の春に発売された「SU7」は、中国のスマートフォンおよびテクノロジーギャントが自動車業界に進出する初めての試みです。なお、同社は既に世界第3位の携帯電話メーカーであり、AppleとSamsungに続く存在です。また、「SU7」は、Xiaomiの既存のソフトウェアおよびハードウェアエコシステムと深く統合されており、世界中で5億人以上が利用しているため、その統合性が非常に高いです。 Xiaomi SU7 中国のスマートフォンおよびテクノロジーギャントは、自動車業界への初めての進出です。なお、同社は既に世界第3位の携帯電話メーカーであり、AppleとSamsungに続く存在です。 生産したスマートフォンおよびテクノロジーギャントは、自動車業界への初めての進出です。上述の企業は既に世界第3位の携帯電話メーカーであり、AppleとSamsungに続く存在です。 上述の企業は既に世界第3位の携帯電話メーカーであり、AppleとSamsungに次いでいます。 上述の企業は既に世界第3位の携帯電話メーカーであり、AppleとSamsungに次いでいます。また、「SU7」は、Xiaomiの既存のソフトウェアおよびハードウェアエコシステムと深く統合されており、世界中で5億人以上が利用しているため、その統合性が非常に高いです。 それは "中国のアップル・カー" と呼ばれています なぜなら、その背後のコンセプトがアップルが投げ出さなかった場合に建設した可能性のある車をほぼ表しているからです。
実際、SU7はすでに中国で絶賛を浴びています 絶賛 テスラモデルSを凌駕し、モデル3の価格で提供する中国では、Xiaomiはさらにパフォーマンス版の計画を立てており、それはおそらく史上最速の四ドアセダンになるでしょう。 なので、Xiaomiがここで正当なアプローチをしていると言っても過言ではありません。Rivianは自身のゾナル電気アーキテクチャを進化させる方法を模索していく中、
勢いがある ゾナル電気アーキテクチャを推進するための方法を模索していると同様に、Rivianは, boost its software game and cut costs to seek profitability, there's perhaps no better example to follow.
While Scaringe didn't mention the SU7 specifically after confirming what Jonas asked, he did stress that 総合的なコスト管理能力を強化するために、Xpengは地元の競合他社から学び、設計、R＆D、製造、マーケティングの全プロセスで行います。 is a big part of why Rivian cares here.
"Lots of people have taken apart those cars and looked at what's in them," Scaringe said. "In many cases, there's nothing that's there's not some singular magic wand. There's not you don't take it apart and say, 'Oh, that this is wildly different than expected.' But it's a 中国の自動車メーカーは、低コストでの生産戦略によって"Made-in-China"製品のコスト競争力を有しています。 「その車両のすべてのナット、ボルト、ワイヤ、パネルに存在する範囲です。」
Scaringe氏は中国の多くの自動車メーカーが「ゼロの粗利率で作業し、非常に長い間それを続ける」と述べた。これは彼らが非常に多くの競争に直面していることを意味し、彼らは長期的な生存のために今リソースを工夫し始めていることを指しています。つまり、コスト削減に執着し、他の競合他社を上回ることです。 それほどの競争があるので 長期的な生存のために生き残る方法を見つけるために コスト削減と他の分野を上回ることが必要です。 彼はRivianが「多くの理由から中国に進出する予定はない」と述べ、中国のEVが米国やヨーロッパで競争力を持つかどうかを把握することが重要だと付け加えました。また、彼は正しく指摘していますが、多くの中国の自動車メーカーは技術やバッテリーの提携を通じてアメリカ市場への進出経路を見つけています。そして、Rivianはこれらの車がどのように構築されているかを学びたいと考えています。
これらの車がどのように構築されているか Rivianは中国に進出する予定はないと確認しましたが、「多くの理由から」と述べ、中国のEVがアメリカやヨーロッパで競争力を持つのかどうかを知ることが重要だと述べました。彼はさらに正しく指摘しましたが、多くの中国の自動車メーカーは技術やバッテリーの提携を通じてアメリカ市場への進出経路を見つけています。そして、Rivianはこれらの車がどのように構築されているかを学びたいと考えています。 しかし、彼らの根幹となるリチウム電池、電池材料、電池材料から始まっている事も最も大切です。 それぞれのボルトやナットを見逃さずに、 プレス加工、樹脂成形、レーザー加工、組立加工すると、彼ら自身の部品供給のモデルだと思います。.
また、Rivianが西洋市場に置いての部品やコンポーネントに比べて20%から30%、時には40%も低いと述べています。 より安い しかし、Scaringeが述べるように、 EV市場で競争することの難しさを強調しています。
"R2がポートフォリオ内で出来高の観点から主要な車両になる非常に似た結果を得るために、私たちは非常に一生懸命取り組んでいます」と彼は言いました。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
さらに詳しい情報
コメント
サインインコメントをする
bullrider_21
ムーサークル寄稿者
Follow me to get useful analysis, learn TA and make profitable trades.
Maximise profit 利润最大化
9161フォロワー
49フォロー中
29K訪問者
フォロー
Momentum Trader : これらのEVプレーヤーは、ボトムプロセスを終えて、2段階の上昇トレンドに向けて上手に基盤を築いているようです。
SoundOfMusic : 「テスラがモデル3とモデルYを大量生産できるようになった日に」
シャオペンはモナM03でその日に到達しましたか、テスラのモデル3の半分の価格で販売していますか？
時が経つのを待ちましょう。
bullrider_21 スレ主 Momentum Trader : 中国のEVメーカーは底打ちしたようです。
Lnova : アップルの車みたいですか？
bullrider_21 スレ主 Lnova : Xiaomiはアップルのようなスマートフォンのメーカーです。しかし、アップルが失敗したところで、XiaomiはEVを作ることに成功しました。
Lnova bullrider_21 スレ主 : わー。知らなかった。それは残念だったね。何がうまくいかなかったのかな。でも、この株をチェックしよう... その他のEV株は持ち続けることになるね
Dragon Fish : 現在の小米の配送数はまだ低く、小米が販売する価格に基づくと、すべてのユニットの販売で損失を被ります。小米はまだ利益を上げることができるでしょうか。記者は非常に良く見えることを書くことができますが、配送数に基づく事実がより正確です。![[undefined]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "undefined")
bullrider_21 スレ主 Lnova : アップルはロボタクシーを作りたかった。数十億ドルを費やした後、技術がないことと時間がかかりすぎることがわかり、諦めることにした。
bullrider_21 スレ主 Dragon Fish : Xiaomi SU7への反応は非常に強力です。供給は容量の制約により制限されています。第2工場を建設中です。完成後は生産能力を増やすことができます。Nioと同様に、まだ損失を出していますが、配送数が30万-40万に達すれば利益が出るでしょう。
Jon Calo Momentum Trader :
それも回転に非常に近いと思います