シャオペン・モナM03は低価格でも利益を上げることができ、マックスのスマートドライブに関する詳細もあります

多くの人々は、シャオペンモナM03EVの起動価格がどれほど低いかに驚きました。新モデルのXpeng Mona M03 EVは、119,800から155,800元（16,800〜21,850米ドル）の範囲で提供されており、多くの人々がどのようにしてXpengがそのような車で利益を上げるのか疑問に思っています。このような低価格でXpengが車を売ることができる方法について、発売後、さらなる情報が明らかになってきました。さらに、Maxがスマートな運転能力を提供するかどうかというもう一つの大きな疑問について、何が提供されるのかについても明らかになってきました。セダンのように見えるが、実際にはリフトバックスタイルのハッチバックであり、4年以上にわたる研究開発と4億元（5600万米ドル）の投資の結果です。

The Mona M03はXpengストアに入荷を開始し、8月の発売イベントで価格が発表される予定です。Xpengの会長であるヘ・シャオペンは、主要な記者会見の後のQ&Aセッションで、メディアの気になる質問に多く答えました。

xpengがこのような低価格で車を製造できる主な方法の一つは、技術革新を通じたコスト管理への取り組みです。 彼は、車両のエネルギー管理の突破口を強調し、バッテリー容量を低く保ちながらより長い走行距離を実現することができると述べました。より低いバッテリー容量でより長い走行距離を実現するための車両のエネルギー管理の突破口を強調しています。 低いバッテリー容量でより長い範囲を実現するための車両のエネルギー管理の突破口を強調しています。最も重いバージョンであることに留意すべきですが、その車両の車両重量はわずか1739 kgです。 モデル3はデュアルモーターのロングレンジバージョンであり、0-100km/hの加速時間は4.4秒、CLTCの走行距離は713キロです。 最も重いバージョンであることに留意すべきですが、その車両の車両重量はわずか1739 kgです。 わずか1739 kgの車両重量であることに留意すべきです。のサイズのEVにとっては非常に軽い 非常に軽いより大きなバッテリーからより多くの範囲を得る能力をさらに高めるのは、モナM03です 量産された電気ハッチバック車で最も低い抗力係数 62.2 kWhのリチウム鉄リン酸バッテリーから最大620 kmのCLTC範囲を確保できます BYDの子会社であるFinDreamsが供給するリチウム鉄リン酸バッテリー BYDの子会社であるFinDreamsが供給するリチウム鉄リン酸バッテリー

Xpengによれば、 テクニカル最適化 だけでなく 製品の性能を向上させます 効果的に生産コストを削減します これにより、XpengのMona M3はより競争力のある価格で販売されます、すなわちXpengのMona M3（仕様を確認）の価格をより競争力のあるものにすることができます

Yang Guang, product manager for the Xpeng Mona M03, said that the company's goal was to sell 10,000 of the model a month. Furthermore, Xpeng is developing follow-up models. According to Xpeng data, the number of orders for the new car reached 10,000 within 52 minutes of the launch.

He Xiaopeng revealed that despite the apparently low pricing all versions of the Mona M03 can achieve 利益. It has previously been reported that the gross profit margin for Xpeng has increased over the last four quarters and in Q2 2024 reached 14% a level which is higher than that of Nio. However, between Jan and Jul 2024, the company only sold 63,000 vehicles, just 22.6% of the annual target. Although Xpeng has high hopes for the Mona M03 to increase volume, this comes from the company's cheapest vehicle, and so will unlikely have a huge effect on the company's bottom line.

Concerning positioning, He Xiaopeng draws parallels between the Mona M03 and the BYD Qin. For many in China, the Qin was their first new energy vehicle, and in the case of the Mona M03はXpengストアに入荷を開始し、8月の発売イベントで価格が発表される予定です。、それは彼らの初めてのスマートカーになります 最初のスマートカーです。その車は特に若い人々をターゲットにしているようです 若い人々.

中国の一部のメディアは、テスラモデル2が中国で既に売られていると言っています。その車は テスラモデル2 は中国で既に売られており、その車は M03そのような声明をする際、話しているのは2025年の中国の新年後に利用できるであろうバージョンの車です。 モデル3はデュアルモーターのロングレンジバージョンであり、0-100km/hの加速時間は4.4秒、CLTCの走行距離は713キロです。 Xpeng Mona M03のインテリアは、ミニマリストスタイルで非常にテスラのようなアプローチを取っており、Maxバージョンもスマートドライビングに関してはテスラのようなアプローチを取っています。

中国のほとんどのビジョンベースのシステムは、これまで高速道路や市街地高速道路などの状況に制限されていました。また、駐車支援も提供されていました。同様に、車の計算能力はLidarを搭載した車よりもはるかに低かったです。ほとんどのLidar搭載車はNvidia Orin Xチップを使用して計算能力を提供しており、そのうちのほとんどは508 TOPSのペアを使用しています。これはMona M03のMaxバージョンとまったく同じですが、この車にはLidarは装備されません。Lidarを搭載していないにもかかわらず、Maxバージョンでは都市のNOAを提供します。 モデル3はデュアルモーターのロングレンジバージョンであり、0-100km/hの加速時間は4.4秒、CLTCの走行距離は713キロです。 バージョン 都市のNOA 標準としてあり、 道路の状況、都市、または地図に依存しません.

センサーに関しては、Maxバージョンは12台の外部カメラ、12の超音波レーダー、3つのミリ波レーダーを装備しています。Xpengはこれを 史上最も安価なハイエンドスマートカーモデル として作成したと信じています。XpengはシステムをXNGPとは呼んでいませんが、現在の情報によれば機能は非常に似ていると言えます。もちろん、システムはまだリリースされていないため、実際の性能がどれほど良いかはわかりません。Xpengによれば、Mona M03のMaxバージョンは駐車においてフラッグシップのX9 MPVと同じ機能を持つとされています。さらに、この車は高精度な地図なしでもロータリーやUターン、その他の道路条件を交渉することができるとされています。 高精度な地図なしでロータリーやUターン、その他の道路条件を交渉することができます。

シャオペンはその ビジョンベースのソリューションEagle Visionに先駆けてデビューする P7+ 車両 モデル3はデュアルモーターのロングレンジバージョンであり、0-100km/hの加速時間は4.4秒、CLTCの走行距離は713キロです。 バージョン 精度と視野距離の向上が可能となりました これは一部、イーグルビジョンの解像度のおかげです。これにより、システムは動作します 低照度 および他の環境における明確な光の違いなど。 人工知能システムとソリューションの背後にある重要な要素の1つと思われます 計算パワーの必要性を20%削減します XpengのXNGPシステムと比較して 視覚情報 変換する必要はありません、直接ニューラルネットワークの入力として使用されます 結果は、インテリジェントドライビングシステムの遅延が100 ms短縮され、よりスムーズで迅速なシステムが実現されます.

エンジンシステムの遅延が100 ms短縮され、よりスムーズで迅速なシステムが実現されます 非常にスムーズなシステムで、迅速な応答が可能となります。イーグルビジョンは、アルゴリズムレベルでの革新であり、イーグルビジョンとXNGPの基礎技術は同じですが、実装は異なります。モナM03はXpengの10周年を記念して発売され、イーグルビジョンシステムは、多くの点で、Xpengがスマートドライブシステムのために再びビジョンベースの原点に立ち返るフルサークルであります

現時点で誰も話していないことの1つは、モナM03が前輪駆動レイアウトであるという事実です。スマートEVスタートアップにとっては奇妙な選択のように思えますが、XpengのG3とP5モデルも前輪駆動であることに留意すべきです。これにより、モナM03がおそらくDavidプラットフォームの開発に基づいているかもしれないという疑問が生じます デヴィッド・プラットフォームに基づいている可能性がありますそれが実際の場合、それはまた、シャオペンがM03をそのような低価格で提供できる理由を説明するのにも役立つでしょう- 実際には、G3iとP5の両方を割り引く価格です。

価格が低いにもかかわらず、シャオペンのMona M03は利益を上げることができ、Maxのスマートドライビングに関する詳細もあります。

$テスラ (TSLA.US)$ $BYD (01211.HK)$ $BYD Company ADR (BYDDY.US)$ $ニオ (NIO.US)$ $LI・オート(理想汽車) (LI.US)$

免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。さらに詳しい情報

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SoundOfMusic : 「シャオペンは、史上最も安い高級スマートカーモデルを作成したと信じています。」

米国市場は見ているものを信じられません。テスラ・イン・中国であるとは信じられません。シャオペンからの独創性と革新を信じられません。彼らは28日に株価を10％下げました。なんて素晴らしい機会なのでしょう。

以前にシャオペンはCＤドラッグ係数.194を伝えていました。

西洋が事実競争を受け入れることができればだけがスタートします。関税は答えではありません。政治家が何も作れない状況となっています。彼らは進歩を遅らせている。

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bullrider_21 スレ主 SoundOfMusic : アナリストは中国のEV株に対して非常に弱気です。価格は操作されています。

シャオペンは中国のEVメーカーの中で最高のテクノロジーを持っています。米国はただただ油断していて、中国のEVをブロックしています。競争するためには競合他社よりもより革新的である必要があります、関税ではなく。

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VIVEK SURANA : 「利益を出せる」や「利益を生む」という言葉の間には大きな違いがあります。BYD以外の中国企業は、利益を出すことができるBEVビジネスを証明していません。NIOのCEOさえ、2024年に利益が出ると予想していたが、実際には全く利益が出ていません。

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bullrider_21 スレ主 VIVEK SURANA : 残念ながら、Mona M03は低価格帯の車です。シャオペンは、プレミアムな車を大量に売ることができれば利益を出すことができます。これは、コストを削減したことによって実現可能です。しかし、シャオペンは、研究開発に多額の投資をしています。

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Red Guppy : シャオペンは現在1か月しか売っていません。安いモデルのモナM03を追加しても、1万台しか売れませんでした。過去にも2万台売れなかったことがあります。2025年にバランスを取れるようになりますか？

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Red Guppy VIVEK SURANA : リーオートは利益を出していないのですか？6四半期連続で黒字です。

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VIVEK SURANA Red Guppy : BEVを言及しましたが、リーオートはBEVを初めてのモデルにしませんでした。BYDはハイブリッドとBEVの両方で利益を上げています。

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Red Guppy VIVEK SURANA : BYDは違います。ウォーレン・バフェットはその宝物を見つけた。

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