$ガルコトラック (GCTK.US)$ これは5ドルから10ドルになれますか？

$リッチテック・ロボティクス (RR.US)$
最後まで頑張れば、明日はもっと良くなるでしょう

$インテュイティブ・マシーンズ (LUNR.US)$ 私は焦げたのですか？

$ファイザー (PFE.US)$
この動きが不審だと思う人はいますか？誰も指示を求めていませんでした。そしてPFEは、チャートのサポート（15年サポートライン）の地点でガイダンスを再度発表することに決定しただけでした。そして年末頃でした。また、シアジェンの買収に何らかの関連があったのか疑問に思います。時には、会社の株価を下げてより良い取引をする必要があります。PFEは15年間のサポートラインを破りました。このラインは維持されるべきでした。
$SPDR S&P 500 ETF (SPY.US)$ $シアジェン (SGEN.US)$

$チャイナ・ジョージョー・ドラッグストアーズ (CJJD.US)$落ち着いて、立ち上がりましょう

$ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービ (ZIM.US)$起動🛫️

$ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービ (ZIM.US)$XOMを40で拾い始め、2回目は35で買って、全部で400株くらい。実は36がその2回目の買付けで、損切りしました。今日のXOMは120です。
強い景気循環株であるため、機関投資家は低価格や高価格に気づいて追加売買するでしょう。
警告⚠️、景気はまだ後退しているため、反発は少なくとも年末までかかるでしょう。したがって、機関投資家は引き続き利益を確定するでしょう。じっくり買い足すのが良いでしょう。
船舶事業はウォール街から見れば悪いビジネスであるため、一隻の船には15年から20年かかり、2つの経済サイクルを跨ぐことになるからです。船が沈んでしまっても、船が海賊に襲われても、責任事故が発生して差し押さえられてしまっても、コンテナのオークションで多くのお金が得られなくても、海上共通危険による救済は限定的です。ESG要件により、旧式の船舶は解体処分を余儀なくされています。したがって、私たちはロングタームのチャーター業者である以星を支持します。現在、航空会社も主にリース市場で運営しており、航空機の所有権は金融機関に売却されています。飛行機についても同様に対応する必要があり、万が一墜落した場合でも責任を負うことになりますが、船業界では多くの場合、海上法は祖伝的な免責を保証しています。また、本来なら船主が負うべきものをリースされた側が負担するため、リース運営のコストが高くなり、他の方法に比べて安全性の面で優れています。