$テスラ (TSLA.US)$明日はどうなるか?大量の売りプット
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$マイクロソフト (MSFT.US)$ 想不出常持微軟的理由 獲利太小 還不如直接存美元 再說AI 現在跟風是不是晚了點?
$テスラ (TSLA.US)$
電池價格下降:過去十年,鋰電池價格已經從0.48美元/瓦時下降到今天的0.09美元/瓦時。預計隨著生產能量逐步釋放,十年後將達到0.045美元/瓦時。
規模經濟:隨著電動汽車市場的擴大,生產規模也在增加。這使得生產成本逐漸降低,從而使電動汽車的價格下降。
未來預測:預計到2025年至2027年,電動汽車的價格將與汽油或柴油車達到平等,並且在此之後很快就會更便宜。
節能和節省成本:由於電動汽車的電動馬達比傳統內燃機有更少的移動部件,因此它們更便宜地進行維護。他們還提供了更好的燃油經濟性,並比傳統汽車提供了更好的每英里成本。
因此,新能源汽車的成本可以通過多種方式進行降低,包括技術進步、規模經濟以及政策和市場因素。
電池價格下降:過去十年,鋰電池價格已經從0.48美元/瓦時下降到今天的0.09美元/瓦時。預計隨著生產能量逐步釋放,十年後將達到0.045美元/瓦時。
規模經濟:隨著電動汽車市場的擴大,生產規模也在增加。這使得生產成本逐漸降低,從而使電動汽車的價格下降。
未來預測:預計到2025年至2027年,電動汽車的價格將與汽油或柴油車達到平等,並且在此之後很快就會更便宜。
節能和節省成本:由於電動汽車的電動馬達比傳統內燃機有更少的移動部件,因此它們更便宜地進行維護。他們還提供了更好的燃油經濟性,並比傳統汽車提供了更好的每英里成本。
因此,新能源汽車的成本可以通過多種方式進行降低,包括技術進步、規模經濟以及政策和市場因素。
コラム $特斯拉 (TSLA.US)
被誇大的跌幅,特斯拉是有技術儲備的公司。他不會只生產電動車,充電電池的標準的普及可以讓他成為平台性公司,況且公司還有其他儲備技術。財報利潤只是新舊技術銜接空檔期的問題。恐慌拋售正是機構最願意看到的。逢低買入,等半年一年後再回來看,絕對比銀行利息高
$テスラ (TSLA.US)$
決算発表の各指標が明らかに減少しており、実質的には自動車が売れなくなり、販促のために価格を下げる必要があり、需要が低迷しており、年末の出荷量も予想を下回る見込みです。業績が明らかに低下し利益が減少すると、市場はテスラの株式を再評価します。
この下落は来週まで持続すると思われますが、将来の方向性は興味深くなります。
決算発表の各指標が明らかに減少しており、実質的には自動車が売れなくなり、販促のために価格を下げる必要があり、需要が低迷しており、年末の出荷量も予想を下回る見込みです。業績が明らかに低下し利益が減少すると、市場はテスラの株式を再評価します。
この下落は来週まで持続すると思われますが、将来の方向性は興味深くなります。
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$テスラ (TSLA.US)$テスラは212のレジスタンスラインを破った他人が恐れるところ、私は欲張りになって始める
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