中国の船に対する非難はUSTRで冷たい反応を受けました
中国はアメリカの造船業に対する最大の脅威として位置付けられ、日本と韓国はアメリカの造船業を活性化するための専門知識の潜在的な供給源として認識されました。
中国はアメリカの造船業に対する最大の脅威として位置付けられ、日本と韓国はアメリカの造船業を活性化するための専門知識の潜在的な供給源として認識されました。
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年初来:57隻中10隻の船が完成しました。
【生産速递】信風海運のために建造された4600TEUコンテナ船「信慶海」が工場を出荷しました。
YZJ Shipbldg SGD
2025年03月24日 17:41 全文を聞く
【生産速递】信風海運のために建造された4600TEUコンテナ船「信慶海」が工場を出荷しました。
YZJ Shipbldg SGD
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年初から現在まで:9/57 隻の船が完成しました。
【生産速報】新しいYZJが建造した50000DWT MR油船「SEAMERIT」が工場から納入されました。
YZJ Shipbldg SGD
2025年03月07日 18:44 全文を聞く
【生産速報】新しいYZJが建造した50000DWT MR油船「SEAMERIT」が工場から納入されました。
YZJ Shipbldg SGD
2025年03月07日 18:44 全文を聞く
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1
年初来: 57隻中8隻の船が完成しました。
【生産速報】MSC向けに建造された第4隻のLNG二重燃料16000TEUコンテナ船「MSC ANNAMARIA」が工場を出発しました。
YZJ Shipbldg SGD
2025年03月06日 18:02 1人
【生産速報】MSC向けに建造された第4隻のLNG二重燃料16000TEUコンテナ船「MSC ANNAMARIA」が工場を出発しました。
YZJ Shipbldg SGD
2025年03月06日 18:02 1人
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中米海運の競争: 301条項新規の影響と中国の利益関係者の対応戦略
Original 編集Jane 鸿简
2025年02月24日 13:54 1人
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事件背景と核心的矛盾
2025年2月21日、米国貿易代表室(USTR)は、301条項に基づき、China CSSCの運営者および中国で建造された船舶関連サービスに対して料金を徴収し、制限を実施することを発表しました。また、米国の貨物が優先的に自国の船舶で輸送されるよう促進しています。この動きは、米国が海運業、物流、造船分野における中国の主導的地位を抑制しようとする最新の試みと見なされ、トランプ政権の「対等貿易」政策の論理を引き継いでいます。
核心的矛盾:構造的競争と戦略的抑制
1. 中国の海運業と造船業の台頭:中国はここ数年、グローバルな造船市場で第一のシェアを占めており、2024年には造船完工量がグローバル総量の48%を占める見込みです。唐山港などの中国の港は貨物の取扱量が安定してグローバルの上位にあり、「一帯一路構想」を通じて国際航路を拡大し、米国の伝統的な海運の覇権を脅かしています。
2. 米国の「再工業化」と供給チェーンの安全に対する不安:米国は、中国の海運サービスを制限することで、自国の海運業を保護し、中国への依存を減らそうとしています。以前は...
Original 編集Jane 鸿简
2025年02月24日 13:54 1人
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事件背景と核心的矛盾
2025年2月21日、米国貿易代表室(USTR)は、301条項に基づき、China CSSCの運営者および中国で建造された船舶関連サービスに対して料金を徴収し、制限を実施することを発表しました。また、米国の貨物が優先的に自国の船舶で輸送されるよう促進しています。この動きは、米国が海運業、物流、造船分野における中国の主導的地位を抑制しようとする最新の試みと見なされ、トランプ政権の「対等貿易」政策の論理を引き継いでいます。
核心的矛盾:構造的競争と戦略的抑制
1. 中国の海運業と造船業の台頭:中国はここ数年、グローバルな造船市場で第一のシェアを占めており、2024年には造船完工量がグローバル総量の48%を占める見込みです。唐山港などの中国の港は貨物の取扱量が安定してグローバルの上位にあり、「一帯一路構想」を通じて国際航路を拡大し、米国の伝統的な海運の覇権を脅かしています。
2. 米国の「再工業化」と供給チェーンの安全に対する不安:米国は、中国の海運サービスを制限することで、自国の海運業を保護し、中国への依存を減らそうとしています。以前は...
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記者が尋ねました:米国東部時間の2月21日、米国貿易代表部は、中国の海事、物流、造船などの分野に対する制限措置について一般からの意見を募集すると発表しました。商務部はこれに対してどのように応じますか。
答:中方はその状況に注意を払っています。2024年3月以来、中米双方は米国の中国に対する海事、物流、造船業に関する調査について数回のコミュニケーションを行っています。中方は301調査に対する見解を繰り返し表明し、中方の立場を記した文書を提供し、米方に対して理性的かつ客観的に戻るよう求め、中方への責任転嫁をやめるよう要求しました。しかし残念ながら、米方は依然として我を貫き、誤った道を進んでいます。
以前、米国による対中301関税の引き上げはWTOの専門家グループによってWTOルールに違反するとされ、多くのWTOメンバーから反対を受けました。米方は国内政治の必要から301調査の手段を乱用し、多国間貿易体制のさらなる破壊を招いています。米方が提案した港湾料金の徴収などの制限措置は自らを害するものであり、米国の造船業を活性化することができず、むしろアメリカ関連の航路の輸送コストを引き上げ、米国内のインフレ圧力を増加させ、米国商品がグローバル市場での競争力を低下させ、米国の港や埠頭の運営業者と労働者の利益を損なっています。これについて国内でも大きな反対の声が上がっています。関係国や組織も米方の調査に対して反対と不満を示しています。
中国は米国に対して事実と多国間ルールを尊重し、...と促しています。
答:中方はその状況に注意を払っています。2024年3月以来、中米双方は米国の中国に対する海事、物流、造船業に関する調査について数回のコミュニケーションを行っています。中方は301調査に対する見解を繰り返し表明し、中方の立場を記した文書を提供し、米方に対して理性的かつ客観的に戻るよう求め、中方への責任転嫁をやめるよう要求しました。しかし残念ながら、米方は依然として我を貫き、誤った道を進んでいます。
以前、米国による対中301関税の引き上げはWTOの専門家グループによってWTOルールに違反するとされ、多くのWTOメンバーから反対を受けました。米方は国内政治の必要から301調査の手段を乱用し、多国間貿易体制のさらなる破壊を招いています。米方が提案した港湾料金の徴収などの制限措置は自らを害するものであり、米国の造船業を活性化することができず、むしろアメリカ関連の航路の輸送コストを引き上げ、米国内のインフレ圧力を増加させ、米国商品がグローバル市場での競争力を低下させ、米国の港や埠頭の運営業者と労働者の利益を損なっています。これについて国内でも大きな反対の声が上がっています。関係国や組織も米方の調査に対して反対と不満を示しています。
中国は米国に対して事実と多国間ルールを尊重し、...と促しています。
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