質疑応答は、機関投資家や個人投資家が最も懸念する質問を経営陣に投げかける企業の決算会議の下のセッションです。このページでは、今後数週間の株価に影響する可能性のある貴重な情報を見つけることができます。 $テスラ (TSLA.US)$
重要なポイント：
態度： 経営陣は長期的には非常に楽観的ですが、現時点では不確実性もたくさんあります。
目標: 同社の目標は、年間平均50％のペースで成長し、最終的には年間2,000万台の自動車を生産できるようにすることです。
製品: 同社はできるだけ早く生産率を上げる戦略に取り組んでいます。サイバートラックは来年までに発売される予定です。
2023年に25,000ドルのモデルの生産を開始する予定はありますか。今からそれまでの最大のハードルは何ですか？
ええ、 私たちは、生産率をできるだけ早く上げるための戦略に取り組んでいます。一般的にセルに制約のある世界では、ラインナップに新しい車両を追加したくありません。これらの既存の製品を成長させるための滑走路はまだまだありますが、私たちは モデルYの拡張とベルリンに焦点を当て、フリーモントではS&Xをさらに増やして合格レベルに戻し、上海のフリーモントでは3とYの生産も増やしています。
オースティンのモデルYの後、私たちの 次の製品発売はサイバートラックです。そして、その時はもちろん、セル容量を増やし、現在テーブルに揃っている製品を完成させるかどうかにかかっています。
テスラの現在の工場での車両生産能力の目標は何ですか？
ここでの会社としての私たちの目標は 年平均 50% のペースで成長します。 それは難しい目標になると思いますが、それが社内チームの目標です。そして、彼らはそれを推し進め続けるでしょう。できる限り早く、週に5,000台に増やそうとしています。そして、私たちはそれをさらに推し進めていきます、 潜在的に、それらの工場では週に1万台の車を手に入れることさえあります。 そして、ここオースティンにサイバートラックを追加し、そこから成長を続けます。ですから、私たちの目標は、今後数年間で年間数百万台の車を手に入れることです。そして 最終的には、長期的に見れば、年間2000万台の自動車を実現することができます。
テスラは、FSD以外に、テスラに追加のソフトウェア収益をもたらすような、現実世界のAIを使ったアイデアを検討していますか？
もちろん。AI Dayでは、Dojoを他の企業のニューラルネットトレーニングプラットフォームとして使用できる将来の可能性について話しました。私たちは社内での利用も含めてDojoに全面的に賛同しているので、今日はそれに焦点を当てていません。FSDの文脈では、車内での体験を今後も改善していくことを期待しています。
イーロンは、1年前の11月にCybertruckの最新情報があると言っていましたが、まだ届いておらず、たくさんの更新があることはわかっています。新しく改良されたサイバートラックを見せてくれませんか？
サイバートラックについてたくさんの質問が寄せられます。しばらく前に、お客様と共有したプロトタイプバージョンを実現するために、サイバートラックの詳細を説明するのに忙しかったです。最近ソーシャルメディアで見たことがあるかもしれませんが、私たちは多くのアルファを構築し、現在、デザインをさらに完成させるためにそれらをテストしています。私たちは、現在のベータ段階で引き続き製品に取り組んでいきます。 来年までに発売する予定です。
営業利益率が10％台前半に達しました。それがあなたの中期目標でした。課題が数多くあり、計画を十分に活用できていなくても、あなたは今そこにいます。今、その目標についてどう考えていますか？
実際、営業利益率目標は長期予想を上回っています。完全自動運転が成熟し、テイクレートが上がるにつれて、その価格を引き上げると、粗利益と営業利益率の両方にかなりの上昇が見られます。 ビジネスは、ハードウェアベースの会社とソフトウェアベースの会社が混在する形になり始めています。
ですから、私たちはこの旅について楽観的だと感じています--長期的に見ると、この道のりについて非常に楽観的です、次の4〜5四半期は少し難しいです。 今、世界には不確実性がたくさんあります。
この記事はテスラの決算説明会の質疑応答のスクリプトです。読みやすくするために、適切なカットを行っています。詳細を知りたい場合は、 決算説明会をもう一度見るには、ここをクリックしてください。

ジョー・バイデン大統領は、米国議会議員のダン・キルディ氏が提出した法案を支持し、電気自動車に対する既存の消費者税制クレジットを拡大し、組合労働で製造された車両に対するインセンティブを追加することを火曜日に述べた。
その法案は、既存の税制クレジットを最大での税制クレジットを受けることができます。7,500ドル$7,500の税額控除が受けられます。しかし、米国で組み立てられた組合員のEVは、追加の$ 4,500の損失が発生します。のクレジットを受けることができます。
mooerたちのうち、わずか $フォード・モーター (F.US)$ , $ゼネラルモーターズ (GM.US)$ と $ステランティス (STLA.US)$その他の自動車メーカー、特に全国的なEVメーカーの
は、追加のインセンティブから除外されることになります。 $テスラ (TSLA.US)$のようなその他の自動車メーカーは、追加のインセンティブから除外されます。$4,500車両あたりの不利益。
最近のカリフォルニア州ビバリーヒルズでの会議で、テスラのCEOイーロン・マスクもその措置を批判し、バイデン政権は"労組によって支配されている。
このことについてどう思いますか？彼らのうちのいくつかがより多くの利益を得ているのは公平ですか？
ソース:
バイデンはEV税額控除法案を支持
民主党のEV推進が激しいロビー活動を引き起こす

$テスラ (TSLA.US)$
テスラが再充電する前にそれを手に取って