リート市場は次にどこに向かっていますか？
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このウェビナーは、私たちの免許を持つMr. Kong Jie Hau、TA Securities Holdings Berhadの免許を持つディーラー代表によって主催されます。
彼は経営陣との集中的なQ&Aセッションを行う場所です！
再生の完全なリンク： https://www.facebook.com/eventuregroup.jb/videos/1717696272344223
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最近、3社のメインボード企業が連続して上場した後、市場の資金は “瓜分” されることは避けられません 🤷‍♂️ 比較的注目を集めている企業の1つは、29.13倍のPE評価で上場したMEGAFB（IPO価格RM0.670）ですが、多くの投資家は “高い” と考えています。
それでは、MEGAFB社に焦点を当て、安全封条（“Security Seals”）という特殊な業種、会社自体の成長見通し 📈、および最後に評価について議論します。
#ビジネス概要
安全封条とは、主に物品の 🛡️ 保護や運送中に他人による不正なオープンがないかをチェックする用途です。たとえばソーダの瓶キャップを開けた後、プラスチックリングには必ず跡が残ります 🤔 これが “Tamper Evidence” という用語です。
一般的に、安全封条には3つのセキュリティ評価がありますが、最高レベルは10キロニュートン（“kN”）の力で開く必要がある 🔝 たいていの安全封条は主に鋼鉄や合金で作られており、主に貴重品の保護（金や軍需品の輸送など）に使用されています。
那 10 kN 是什么概念呢？基本上就好像要移動 1,000 KG 重物品的力度相符，所以あなたが言うには、特定の器具が必要ですか？

これらの日々、読者の皆さんは2025年の予算案のニュースで疲れ果てているかもしれませんが、特に10万リンギット以上の配当所得に2％の税金を課すことについては、皆さんの熱いトピックとなっています。
ただし、今回の予算案には注目すべき部分がまだあります。たとえば、10億リンギットの半導体への資金投資が予測されており、国内の半導体分野の成長を促進することが期待されます。 $3REN (0328.MY)$ 即将上市の際に、会社の主要なビジネスについて深く理解しましょう（会社のビジネスはOPPSTARに類似し、OSATをサポートするサービスも提供しているとのこと）。投資の機会があるかどうかを見てみましょう！
では、次の火曜日に皆さんとの時間を予約します、夜8時にお会いしましょう！
ライブ会場は12InvestのFacebookページです：Facebook
P/S: 投資助言はありません！
#12INVEST
＃BURSA
#3REN#
IPO

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株価 (2024/08/23): 0.310リンギット
株価収益率:91.12 回
配当率:1.16%
ナタ:1.270ルピーです
通常の状況では、「REIT」（「REIT」）はすべてライスヌードルを安定して食べるための投資です。では、なぜ今日議論されているアマンアラヤREIT（ARREIT、5127）が「変革中」と表現されているのでしょうか？
この不動産信託の株価チャートを開くと、基本的にARREITが大幅な下落傾向を示していることがわかります。また、同社のNTAも先週の株価と比べて約75.20％の値引きでかなりの差を示しました。
しかし、同時に、ARREITの配当率はわずか1.14％でした。では、業種が多いのに利益と配当支払い能力が低下しているのはなぜですか？
#产业简介
現在のデータによると、ARREITには合計11の産業があります。これらの業界には、オフィス、小売、教育、ホスピタリティ、産業が含まれます。ARREITがハイブリッド不動産信託であることは間違いありません。
多くの産業がありますが、業界の細分化により、経営面でもあまり有利ではなく、運営面でも容易ではありません。そのため、ARREITは近い将来、会社の産業ポートフォリオを統合するために業界を売却し続けていることも誰もがわかります。
たとえば、2024年6月のARREITは42リンギットでした...

株価（2024/06/05）：RM0.210
P/E：1,117.02（利益前損失の影響）
配当利回り：N/A
NTA：RM0.100
最近、運輸株に対して注目が集まっている中、ライトアセットな輸送株KGW Group Berhad（KGW、0282）を紹介したいと思います。読み終えた後、収穫があると思います。
大型な情勢を見ると、紅海事件により多くの海上コストが上昇しました。原因は以下のとおりです：1） 海運の人件費が高くなること、2） より高価な保険が必要であること、および3） より遠くの航路を借りる必要があること、例えば、Good Hope岬への転送など。これらはサプライチェーンと輸送コストに直接影響します。
40フィートのコンテナの輸送コストは、すでに倍増しています（これは平均値であり、特定の航路ではありません）、まだ感染期間の高値に戻っていませんが、通常時期よりも高いです。
さらに実際の例を挙げると、Shanghai-North Europeの20フィートコンテナ（「TEU」）の輸送コストは、2024年3月中旬のUSD2,530からUSD7,400に急激に上昇しました。上昇幅の大きさがわかります。
では、今日のKGW海運のコストとは何の関係がありますか？
当然関係があります...