疫病で一部停止した自動車産業チェーンは、回復の兆しがある。

4月26日、ウォールストリートでは、蔚来の20万台目の量産車が江淮蔚来合肥工場でラインオフしていることが分かった。

蔚来によると、これは会社の2022年の全面加速における重要なマイルストーンであり、新しい車種ET 7、ET 5、ES 7が続々と交付されるという。

これは、蔚来が車全体の生産再開を意味するとともに、上海を核心とする自動車産業チェーンが徐々に回復していることを示唆している。

半月以上前の4月9日、蔚来は“生産停止”の驚きの時に遭遇した。疫病の原因で、その多地のサプライヤーが停止し、“無米下鍋”の蔚来は車全体の生産を停止し、“生産停止”警報を鳴らした初の車製造新勢力となった。

蔚来会長の李斌会長は“1台の車が1つの部品が足りなくても生産できない”と答えた。このような意外なことは、売り上げが連続して低下している蔚来にとって間違いなくトップだ“その後、小鵬自動車会長の何小鵬、華為端末会社の余承東会長らは、自動車サプライチェーンの停止に懸念を表明した。

生産停止を発表した5日後、蔚来自動車は4月14日に、サプライチェーンがやや回復し、合肥に位置する江淮蔚来工場は徐々に生産を回復しており、後続の生産計画はサプライチェーンの回復状況にもかかっていると表明した。

今回20万台目がラインオフしたことは、全車生産とサプライチェーンがさらに回復していることを示している。蔚来側はウォールストリートに見聞し、現在自動車技術研究センターにはすでに26人の技術研究者が復職し、これまでの人数の約1/4を占め、合肥工場の進捗も加速しているが、協力サプライヤーの現在の回復状況はまだ不安定であることを明らかにした。

蔚来の生産再開は独自のものではない.4月16日、上海市経済信委員会は最初の666社の復員生産企業リストを発表し、自動車産業チェーン全体のために再スタートキーを押した。

4月23日、上海嘉定区が発表した安亭鎮の第1陣の再生産“ホワイトリスト”には、蔚来、上汽大衆などの車企業の姿があり、ここに位置する“上海蔚来科学技術”は、主に研究開発に従事している。

現在までに、多くの自動車産業チェーン企業が生産再開を発表した。4月25日夜、フォルクスワーゲングループは、その上海工場はすでに徐々に生産を再開し、中国一汽集団と合弁経営する長春工場は引き続き増産していると表明した。

また、23日間操業を停止したテスラ上海スーパー工場も4月19日に生産ラインを再開した。

車企業の全車、組立生産ラインを除いて、車企業が“米下鍋”を生産するためには、上流サプライチェーンの回復がより重要だ。

リストの博世、太密克上海、寧徳時代(上海工場)などの肝心なサプライヤーもすでに生産を回復し始め、一部の企業は閉鎖管理の閉ループ生産を採用している。

より多くの自動車部品セット企業の再生産を保障するため、23日上海嘉定は、安亭鎮は自動車の核心産業チェーンの45社の部品企業のために防疫、解雇、物資の供給ルートなどの一連のセット措置を積極的に実行していると表明した。

嘉定区によると、これらの部品企業の再生産は、上汽集団、テスラなどの頭部車企業の焦眉の急を解くことができるだけでなく、全国自動車産業サプライチェーンの安定にも重大な意義がある。

上海は全国自動車産業の重鎮として、昨年国内で1/10を超える自動車がここで生産された；同時に乗聯会の崔東樹秘書長も、上海を核心とする江浙江省地帯は、自動車核心部品の供給核心区であると述べた。

そのため、上海の回復状況は自動車業界全体を牽引しているが、自動車産業は巨大で、煩雑かつ環環的なシステムであり、第一歩を踏み出すことはかなり困難であり、層を疎通して回復しなければならず、挑戦は依然として少なくない。

業界関係者によると、現在も稼働率が低く、物流がスムーズでないなどの問題があり、中間の少ない部分で生産が停滞しており、政府関係部門が積極的に協調しているという。

端末企業にとっては、特に販売台数の低い蔚来を脱出し、カード位置を得ようと努力しているテスラにとっては。迅速に再生産できるかどうかの意義は非常に大きいだろう。