文章を書く|リオ

出品|電気運転

最近，蔚来自動車Appコミュニティから，蔚来がBaaS転売案を発売することが分かった。BaaSオーナーはBaaSレンタルプロトコルを終了し、蔚来センターで新しい電池を交換することができ、電池金75度電池：70000元+3000元サービス料または100度電池：128000元+3000元サービス料を支払う必要がある。3000ウォンのサービス料には電池倉庫物流、着脱、検査などが含まれています。ユーザーが新しい電池を交換する必要がなければ、3000元のサービス手数料を免除することができます

そして今回BaaS転売案を提案したのは、何かを後悔したBaaSユーザーに転売の入り口を与えるためである。一方，この案の論争点は，BaaS業務が前払い後払いであるため，これまでに発生したレンタル料が下がらないこと，すなわち提車日から買い取り日までのすべてのレンタル料が発生したBaaS料金であることである

1

前のレンタル料は払い戻しすべきですか？

情報によると、これまでのレンタル料を返金すべきかどうか、あるいはバッテリー金を相殺すべきかどうかについては、多くのユーザーの議論を呼んでいる。“選択肢が増えていい”というユーザーもいますが、“2、3年払ってから買いたいユーザーは、2、3年の家賃を無駄に払っているのではないでしょうか”と文句を言うユーザーもいます

オーナーの肖さんは、BaaSスキームを選択したため、BaSスキームを選択した。毎月、75度の電池月極費用は980元で、80元の電池保険を加えると毎月1060元になります。そして買い越し案が発売されたというニュースを見ると、肖さんは突然“進退窮まった”と感じた。彼から見れば、この案の最大の意味は、BaaSを選んで少し後悔したばかりの人に再選択の機会を与え、自分が3年以上開いていることに、これ以上買う価値がなく、何年か家賃を払ったのに、無駄になったような気がすることだ“と話した

もう一部のユーザは蔚来自動車の側に立っている.これらのユーザは，BaaS購入案を提供し，オーナーに新たな選択機会を与え，その後の車の過程で月ごとに料金を支払うことなく使用コストを削減できると考えられている.また、蔚来が提案した購入費用は、価格が新車購入電池と一致し、電池コストをカバーしているだけだ

賃貸料の払い戻しができないという問題に対して、住宅を買ったり、家を借りたりすることを支持するユーザーは、“BaaSは家を借りるようなもので、購入するのは家を買うようなものだ。現実生活では、もし一人で3年間部屋を借りて、後ろにこの家を買うつもりなら、宿泊客は大家に借家費用を返却させることはできません。大家さんも必ず承知しません“

しかし、電池を借りることは家を借りることと比べることができず、“電子製品の価格はますます低くなるだけで、家は値上がりする”と考える車もある

これらの論争に対して、蔚来自動車も、個別のユーザーが自身の車の需要などの理由で電池を購入する考えを提出し、蔚来は蔚能電池資産会社と研究してサービス条項を改訂し、脱退方案を提案し、方案は全体的にユーザーに認められ、現在購入を選択したユーザーの数は極めて少ない

2

蔚来中古車の持ち主に有利です

2020年8月，蔚来はBaaSサービスを正式に発表した。車の電気分離、電池レンタル、充電が可能でアップグレード可能ないくつかのモードを提供する。BaaSモデルの提案は，消費者の車購入敷居を大幅に低減するとともに，車コストを低減する。BaaSモードも電池減衰，電池のアップグレードができない，車両保証率変動が大きいなど，電気自動車の普及に影響を与えてきた問題を体系的に解決する

BaaSを発売した当初は電気自動車の保証率を向上させるためであったが，中古車市場では認められていないのが実情である。中古車の場合はあるが，現在のところ，購入車よりも保証率を向上させることができると宣言されていたBaaS車は，逆に保険率が低く，購入オーナーはBaaSオーナーよりも底があり，より多くの販売ルートを持ち，より多くの価格選択空間を持っているように見える

中古車業者にとっては、中古の蔚来は販売困難ではないが、BaaSバージョンの車は見られず、第2代オーナーに関わるため、初代オーナーの権益を含むため、2代目オーナーも楽しむのではなく、流れが非常に面倒である。一方，価格の計算方法も他の車両とは異なる

蔚来公式であっても、BaaSバージョンの中古車と買い越しバージョンを完全に“対等”にすることはできない。BaaSの買い換え案は新たな選択をもたらした。これはまた今新しいプログラムを発売するための重要な理由かもしれない

3

“世論論争”と“ユーザー体験”をどのように考慮するか

成立以来、蔚来はユーザー体験を第一にしてきたが、これも同社が自分の将来のコア競争力だと考えていることである。蔚来総裁の秦力洪氏はかつて、“李斌あるいは私が私たちの個人ユーザーと付き合うにはどの機関、秘書、専門部門を借りる必要がなく、私たちは直接コミュニケーションができるという点はほとんどの自動車企業ではできない

今回BaaS転売案は再びオーナー間の分化と論争を引き起こした。販売価格がより親民のET 5と蔚来大衆ブランドの発売に伴い、蔚来のオーナー構成は更に複雑で多元的であり、これはあるいは蔚来のサービスシステムに更に大きな挑戦をもたらした。蔚来内部の従業員も“彼自身は蔚来はユーザーの運営において伝統的なメーカーの学習と参考に値すると思っているが、完全に透明にユーザーの心の声を開放することは、一定のリスクがあるかもしれない”と心配したことがある

私たちは補エネルギーシステムの面で確かに速く、遠くまで歩いていることを見ることができる。現在までに、蔚来は全国規模で900を超える変電所を建設し、さらに力を入れて展開している。蔚来は補能開拓の先駆者であり、補能とサービスが現在の蔚来をある程度達成したことも否定できない。しかし、補能やサービスの革新を重視しすぎると世論の泥沼にはまってしまうこともある