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Electric vehicle (EV) stocks have had a tumultuous few years. A number of factors have made some electric-vehicle stocks very risky for investors. Particularly dangerous are EV makers that are generating huge losses, are running low on cash and are far from mass producing EVs.
The first factor that has made some EV stocks very dangerous is that the competition in the EV sector in general (and the consumer EV sector in particular) is rapidly heating up.
"In the first quarter of 2021, Americans bought 18 different EV models. In the first three months of this year, they bought 32 different models. We expect there to be at least 50 for sale by the end of 2022," Kelley Blue Book reported in April.
Further illustrating the point, Hyundai, which used to be an afterthought in the EV sector, introduced an EV that won the 2022 World Car of the Year title
In the consumer electric pickup sector, Ford (NYSE:F), GM (NYSE:GM) and Rivian (NASDAQ:RIVN) have all launched very well-received, high-potential offerings.
Finally, in the low-cost EV sector, GM recently radically cut the price of its Bolt offerings, and a number of cheap Chinese EV models are likely headed to America sooner rather than later.
Contrast that with higher interest rates and investors' increasing skepticism towards unprofitable EV makers that haven't started mass production yet, and you have a whole class of EV stocks that likely are going nowhere. Many EV stocks look poised to fall to $0 within 30 months or so.
WKHS Workhorse $4.18
RIDE Lordstown $2.76
MULN Mullen $0.91
Workhorse (WKHS)
Source: rblfmr / Shutterstock.com
While many of the company's competitors have long completed the design and development of their electric trucks, Workhorse (NASDAQ:WKHS) is still putting the final touches on the overhaul of its flagship C1000 electric trucks.
"Over the past 9 months, we have redesigned over 26% of the parts on the C1000, and we feel we now have a safe, reliable and capable vehicle to sell to our customers," Workhorse CEO Richard Dauch said on the company's Aug. 9 Q2 earnings conference call.
Moreover, the fact that a number of the C1000s that the company had previously delivered had to be recalled and repaired has likely harmed its reputation among the commercial customer base that it's targeting.
Consequentially, it's not surprising that Workhorse does not seem to have any partnerships with major delivery companies.
What's more, unlike competitors Rivian and Arrival (NASDAQ:ARVL), I saw no evidence that Workhorse has a reassuring backlog of tens of thousands of reservations for its trucks.
As of the end of Q2, Workhorse had relatively low cash reserves of $140 million making it one of the EV stocks to absolutely stay clear of.
Lordstown (RIDE)
Source: Postmodern Studio / Shutterstock.com
Lordstown (NASDAQ:RIDE) is also a company undergoing difficult transitions. Just last month, the company named a new CEO (its president, Edward Hightower, was elevated to the role) and selected a new executive chairman, Daniel Ninivaggi.
Meanwhile, Lordstown is going to start primarily relying on Foxconn, a manufacturing company with little or no experience in the auto sector, to produce its flagship electric truck, the Endurance.
In a sign that both Lordstown and Foxconn may not be up to the task of producing the Endurance, Lordstown earlier this month stated that it is seeking "partners to jointly scale the Endurance. "
The automaker, which had $236 million of cash at the end of Q2, indicated that it will have to raise additional funds relatively soon.
Finally, on the company's Aug. 2 Q2 earnings call, Hightower said that the company is "seeking strategic fleet partners for the Endurance and a limited number of anchor customers for the first vehicle to be produced with Foxconn through our joint venture."
So it appears that Lordstown, like Workhorse, does not have any huge customers eagerly waiting to buy its EVs.
Mullen Automotive (MULN)
Source: Ringo Chiu / Shutterstock
In previous columns, I've detailed the reasons why investors should be skeptical of Mullen (NASDAQ:MULN).
Specifically, the credentials of the organizations that tested the automaker's in-house EV battery aren't very impressive. Moreover, the Chinese company with which Mullen created the battery went out of business.
Also boding poorly for Mullen is the fact that it does not intend to start delivering its EVs until 2025. Although the automaker said that it had a Fortune 500 customer, it has failed to identify that company.
Finally, Hindenburg, an investment research firm that was shorting MULN stock in prior months, alleged that Mullen's CEO, David Michery "led 5 failed penny stock companies prior to Mullen."
Since MULN stock is changing hands for so inexpensively, it looks cheap on the surface. But its market capitalization is a hefty $400 million, and it had a paltry $99 million of cash as of Aug 9., indicating that the shares can fall much further and will, in all likelihood, hit $0 in the not-too-distant future.
On the date of publication, Larry Ramer held long positions in RIVN and ARVL. The opinions expressed in this article are those of the writer, subject to the InvestorPlace.com Publishing Guidelines.
The post 3 EV Stocks That Won't Exist by 2024 appeared first on InvestorPlace.
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電気自動車(EV)の株は激動の数年間を経験した。多くの要素がいくつかの電気自動車株を投資家にとってリスクを大きくしている。特に危険なのは電気自動車メーカーで、巨額の損失が生じており、現金が不足しており、電気自動車の大規模生産にはほど遠い。
いくつかの電気自動車株を非常に危険にする第一の要因は、電気自動車業界(特に消費電気自動車業界)の競争が急速に高まっていることである。
2021年第1四半期、アメリカ人は18種類の電気自動車を購入しました。今年の3ヶ月前には、32種類の車種を購入しました。2022年末までに、少なくとも50種類のおもてなし販売車種があると予想されていますケリー青書4月に報告しました。
さらにこの点を説明しました現代ではこれはかつて電気自動車分野の事後的な考えで、2022年の世界年間自動車チャンピオンを獲得した電気自動車を発売しました
消費型電動ピックアップトラックの分野ではフォード(ニューヨーク証券取引所コード:F)、世界的なメカニズム(ニューヨーク証券取引所:世界的なメカニズム)とリヴィアンナスダック(Sequoia Capital:RIVN)はいずれも人気の高い潜在力製品を発売した。
最後に、低コスト電気自動車の分野では、GMは最近Bolt車種の価格を大幅に引き下げ、一部の安価な中国電気自動車車種はすぐに米国に輸送される可能性がある。
これとは対照的に、より高い金利と、大量生産を開始していない利益のない電気自動車メーカーに対する投資家の疑いが高まっており、電気自動車株全体が戻ってこない可能性があることが分かる。多くの電気自動車株は30ヶ月ほどで0ドルに下落しようとしているようだ
WKHS 主力馬 $4.18
相乗りする ロンドストン $2.76
ラバ マレン $0.91
工作馬(WKHS)
出典:rblfmr/Shutterstock.com
同社の多くのライバルはすでに電動トラックの設計と開発を完了しているが、主力馬ナスダック(Kleiner Perkins Caufield&Byers)(WKHS:WKHS)はまだその旗艦C 1000電動トラックを最後に大修理している。
“この9ヶ月間、C 1000上の26%を超える部品を再設計しました。私たちは今、安全で信頼性のある、機能的な強力な車がお客様に売れると思います”とWormHorseのリチャード·ドッジ最高経営責任者は8月9日の第2四半期収益電話会議で述べた。
また、同社が以前に納入したいくつかのC 1000はリコール·修理しなければならなかったことは、その対象となるビジネス顧客群における同社の名声を損なう可能性がある。
そのため、工作馬が主要宅配会社と何のパートナー関係も築いていないようでも不思議ではない。
さらに重要なのは競争相手のRivianと到着しますナスダック(Sequoia Capital:ARVL)によると、WorkHorseのトラック予約が数万個たまっているという証拠は何も見られず、喜ばしい。
第2四半期末現在、工作馬の現金備蓄は相対的に低く、1億4千万ドルで、絶対的に回避すべき電気自動車株の一つとなっている。
Lordstown(自転車)
資料源:ポスト現代スタジオ/Shutterstock.com
ロンドストンナスダック(Sequoia Capital:RIDE)も難しい転換を経験している会社です。つい先月、同社は新たなCEO(社長、エドワード·ハイトールがCEOに昇格)を任命し、新たなCEO Danielを選出した。
同時にロードストンは主に依存し始めます富士康自動車業界ではほとんど経験のない製造会社で、旗艦電動トラックの持久力を生産している。
Lordstownも富士康も持久力の生産任務に耐えられない可能性があることが示されており,今月初めにLordstownはパートナーを探し,持久力の規模を拡大していることを示している
この自動車メーカーは第2四半期末に2.36億ドルの現金を持っており、比較的早くより多くの資金を調達せざるを得ないと表明した。
最後に、同社は8月2日の第2四半期決算電話会議で、同社は持久力のための戦略チームパートナーを探し、当社の合弁企業と富士康が生産した最初の自動車を通じて限られた数の主要顧客を探していると述べた
そのため,主力と同様に,Lordstownは電気自動車の購入を急いで待っている大きな顧客はいないようである.
マレン自動車は
ソース:Ringo Chiu/Shutterstock
先のコラムでは投資家がマレン(ナスダック:ムロン)
具体的には,この自動車メーカー内部の電気自動車電池をテストする組織の資質はあまり印象的ではない。また、マレンと協力して電池を製造した中国会社も倒産した。
マレンにとってもう一つの悪い予兆は、同社が2025年までに電気自動車の納入を開始しようとしていないことだ。この自動車メーカーはフォーチュン500社の顧客がいると表明しているにもかかわらず、どの会社かは示していない。
最後に、興登堡数ヶ月前から空ーム株の投資研究会社をしていたマレンの最高経営責任者David·ミチェリは“マレンの前に倒産した細い株会社を5社リードしていた”と主張している
ムン株の持ちやすさがこんなに低いので、表面的には安いようです。しかし、その時価は4億ドルに達しているが、8月9日現在、わずか9900万ドルの現金しかなく、その株価はさらに下落する可能性があり、近い将来0ドルに達する可能性が高いことを示している。
発表の日、ラリー?ラマーはRIVNとARVLで多頭寸を持っていた本稿で表現された観点は著者の観点であり,受けているInvestorPlace.com ガイドブックを出版する.
2024年までには存在しない第3世代電気自動車株がまずInvestorPlaceに登場する。