EVTank统计数据显示，锂离子电池仍然是电动重卡的主要电池类型，白皮书数据显示，2022年中国电动重卡用锂离子电池的装机量为8.79GWh，同比2021年的3.85GWh大幅增长128.3%，增幅高于电动重卡产量增速，主要原因是搭载大电量的电动重卡产量增加，且换电重卡的占比在逐步提升。另外，EVTank统计数据显示，2022年，燃料电池重卡销量达到1540台也带动了燃料电池装机量的增长，包括上海重塑、广东鸿力和亿华通等燃料电池企业装车量均在500台左右。智通財経アプリはこのほど、研究機関EVTankが伊維経済研究院と共同で“中国電動重カード業界発展白書(2023年)”を発表し、白書データによると、2022年の中国電気重カードの生産台数は2.55万台で、前年比102.2%大幅に増加し、重カード業界全体の電動化率は3.79%に上昇したことを明らかにした。将来を展望すると、EVTankは“中国電動重カード業界発展白書(2023年)”で2025年と2030年までに、電動重カードの浸透率はそれぞれ12%と30%に向上し、2030年には中国電動重カードの全体販売台数は44万台程度に達すると予測しており、EVTankはその中で電動重カードの80%以上のシェアを占めると予測している。
EVTankの分析によると、2022年に電動重量カードが大幅に増加した主な原因は、(1)国と地方の多種の政策の促進、特に河北、内モンゴルと河南などの鉄鋼と石炭産業が発達している地域は重カードの電動化と電気交換などに対して大量の政策を打ち出したことである。(2)電動再カードは、電気交換などの新しいビジネスモデルに推進され、それ自体の経済効果が徐々に現れており、特に特定の応用シーンではすでに明確なビジネスモデルがある。
市場競争構造を見ると、2022年、三一自動車、漢馬科技、徐工自動車が中国電気重カードの販売台数トップ3を占め、合計市場シェアは38.4%に達した。傾向から見ると、伝統的な重カード企業は次第に電動重カード市場に力を入れ始め、電動重カード生産メーカーは改装類専用車企業から伝統的な重カード大工場を主に切り替える傾向がますます明らかになってきている。また、電気交換カード企業の販売台数を見ると、漢馬科技と徐工自動車の電気交換カードの販売台数はいずれも2000台を超え、上汽紅岩と東風自動車の電気交換カードの販売台数は1000台を超え、電気交換カードの浸透率は急速に向上している。
EVTankの統計データによると、リチウムイオン電池は依然として電動重カードの主要な電池タイプであり、白書データによると、2022年の中国電動重カード用リチウムイオン電池の設備量は8.79 GWhであり、2021年の3.85 GWhより128.3%大幅に増加し、増幅は電動重カード生産量の増加率より高く、主な原因は大電力量を搭載した電動重カードの生産量が増加し、しかも電力交換カードの占める比が徐々に向上していることである。また、EVTankの統計データによると、2022年、燃料電池重カードの販売台数は1540台に達し、上海再構築、広東鴻力と億華通などの燃料電池企業の積載量はすべて500台前後であることも燃料電池設備量の増加を促進した。
主に電動重カードをセットにしたリチウム電池企業を見ると、業界全体が独大の市場構造にある。EVTankデータによると、2022年寧徳時代は80.5%の市場シェアで1位にランクインし、その次はそれぞれ億緯リチウムエネルギーと連合固利であり、その市場シェアはそれぞれ9.4%と3.8%であった。供給関係から見ると、寧徳時代にほとんどの電動重カード企業を供給し、億緯リチウム能は主に三一自動車、東風自動車と漢馬科学技術などをセットし、比亜迪は主に自身と中聯重科をセットした。電機企業を見ると、白書データによると、2022年に電動重量カードをセットにした電機企業は主に特百佳動力と蘇州緑制御などを含み、2社の合計市場シェアは60%を超えている。
