新エネルギー自動車の動力源として、電池の重要性は自明である。パッケージ方式により，動力電池には方形，円柱，ソフトパックなどの異なる形態がある。2年以上前、テスラは電池の日に4680大円柱電池の青写真を描いたが、現在、この電池はより多くのメーカーに好まれている。

4680産業化の夜明けにあたり、頭部電池工場は配置を加速し、産業チェーン企業も量産痛点を攻略するのに忙しい。“他のお客様と話しています。多くのメーカーが4680電池に興味を持っています”A株のある電池メーカーのスタッフは証券時報·e社の記者に、安全性と経済性の面から考えると、大円柱電池は比較的に良い技術発展方向であり、会社が交渉している車の新勢力と伝統的な車企業は比較的に多い。

4680電池が徐々に量産されるにつれて、搭載率が向上する見込みだ。ある訪問業界関係者は記者に対して、4680電池はテスラの値下げの底の一つだと述べた。しかし，現在の良品率や溶接，乾発電極などのキー技術はその大規模量産を制約している。現在、4680電池或いは率先してミドル·ハイエンド車種で応用を実現し、電池材料と技術の価格化を待った後、市場シェアは更に向上する。

大円柱コースを奪い合う

4680大円柱電池とは，直径46 mm，高さ80 mmの電池である。テスラが発表したデータによると、テスラ2170小円柱電池に比べ、4680のエネルギー容量はその5倍、航続距離は約16%増加している。

今年以来、メーカーと電池工場の大円柱電池に関する投資配置は珍しくない。テスラは1月14日，ネバダ州のスーパー工場を36億ドル以上投資して拡張し，1基が4680電池工場であり，新電池工場が年間生産能力100 GWhに達するように2つの工場を新設することを発表した。

1月28日、比克電池官微は総投資130億元を計画し、江蘇常州に電池生産基地を建設し、プロジェクトは30 GWh大円柱電池生産ラインと研究開発センターをカバーすると発表した。新エネルギー車1台あたり50 KWh搭載電力量で計算すると，上記の生産能力は約60万台の新エネルギー車をセットすることができる。

億緯リチウム能もこのほど開示された投資家関係活動記録表によると、現在、会社の大円柱電池では試験線が数十万本の電池が交付されており、優率も効果的に向上しており、その量産ラインが建設されており、現在大規模量産検証が行われている。

様々な兆候は大きな円筒サーキットが徐々に熱くなっていることを示している。“4680は標準的な円柱電池で、電気自動車の応用に適している”真リチウム研究首席アナリストの墨柯氏は記者に、相対的に言えば、4680サイズはもっと大きく、電池パックの電気コアの数は大幅に減少し、それによってもっと管理しやすい；80 mmの高さも更にシャーシに適しており、シャーシに集積された電池パックの設計開発に役立つ。同時に、4680整合性、安全性は比較的に良く、高エネルギー密度技術の応用などに有利である。そのため、4680が発売されると、ますます多くのメーカー、電池工場の重視を受けている。

“テスラやBMWなどは大きな円柱の方向に向かっています大きな円柱の将来の発展に自信を持っています”ある動力電池メーカーのスタッフは記者に対して、会社は重大な円柱電池はまだ経済性の考慮があり、大きい円柱のエネルギー密度が高く、コストを下げる空間が大きいと述べた。“会社が長期的に発展するには、必ずコストのコントロールをしなければならない”これらのスタッフは，大円柱の技術的ハードルは低くないが，業界はすでに競争しており，早く配置し，技術的に高い点を占めたいと述べている。

騰訊情報アナリストの程玲氏によると、4680電池は材料体系と構造設計から早充に適応するために相応の方案を作り、例えばシリコン基、無極耳設計など、早充の優勢を備えている。“未来のリチウム電市場製品のコストパフォーマンスは王であり、4680電池産業の大規模化後のコストは50%程度低下する見込みだ”程玲は、全体的に言えば、4680電池は性能とコストの両立を達成し、未来は極めて市場競争力があると考えている。

降下本“大殺器”とされています

特筆すべきは、テスラが中国市場で大幅に値下げして以来、4680電池もより高い関心を集めていることだ。ある市場関係者は記者に対して、テスラの値下げしたチップは自身の高い毛金利のほかに、2つの利器があり、1つは一体ダイカストで、1つは4680電池である。

4680はなぜテスラの値下げの“大殺器”とみなされているのか？メルコーの分析によると、4680サイズが大きく、鋼殻外包装材料の使用が非常に少なく、コストを節約できる。また、4680電池は電池の生産効率を明らかに向上させ、生産コストを下げることができる。

“例えば、テスラが当年に18650頭を生産した場合、毎分250頭の出力は、毎分750 Ahコアを生産することに相当し、現在は4680頭を生産しており、1分当たり100匹の出力があると言われており、毎分3000 Ahコアを生産することに相当し、効率が4倍向上しており、対応する生産コストは等割合低下するとはいえないが、少なくないに違いない”メルコー氏によると、テスラのいわゆる生産コストの低下には電池パックの生産も含まれるはずで、4680は電池パックの構造を大幅に簡略化でき、多くのコストを節約することができる。

テスラだけでなく、蔚来、理想、小鵬などの新車製造勢力も、46シリーズの大円柱電池を使った陣営に参加しようとしている。応用車種の面で、比克電池の樊文光副総裁は昨年、現在の動力電池市場は方殻/ブレード、ソフトパック、円柱の3種類の形態が天下に分ける局面を形成し、各方面の性能優勢は大円柱動力電池が未来の5~10年以内のミドル·ハイエンド電気自動車の最適解であることを決定した。

大円柱電池の応用車種について、程玲は現在もミドル·ハイエンド車種が先に使用されるとしている。“いくつかの新型材料でも、乾燥電極技術も現在業界の比較的に先端の製品或いは技術であり、コストが比較的に高いため、段階的な市場の育成は中高市場から始まる”程玲は記者に述べた。

中金社によると，2023年には4680電池爆発元年となり，世界の4680電池搭載量は20 GWh超，2024年には100 GWh超となると予測されている。東北証券は，2025年には世界46シリーズの大円柱電池搭載量が255 GWhに達する見込みであり，世界市場浸透率は20%に達すると予想している。

“個人的には、4680は純電動乗用車分野ではミドル·ロー·ハイエンド車種でも応用できると考えている”墨柯氏によると、現在一部の電池工場は4680の生産に対してまだフォローの準備段階にあり、生産コストが少し高くなる可能性があり、電池技術の日々の成熟に伴い、未来にはますます多くの電気自動車製品が4680を選択する。

産業技術の難点は解決すべきである

多くの長所を集めて、大きな円柱の産業化過程は思ったほど順調ではなかった。“4680は無極耳設計を採用し、電池の切断とレーザー溶接などの技術環節の変化は比較的に大きく、技術の複雑性は比較的に高く、設備の精度と効率に対して更に高い要求を提出した”リチウム電設備製造企業の関係者は記者に、4680生産はすべて設備先行であり、4680の量産は業界にとってもチャンスであり挑戦であると伝えた。

“私たちはすべてお客様の具体的なニーズに応じてデバイスをカスタマイズしています。一方、設備の投資は比較的高く、価値量が大きい一方で、電池設備は技術的に難しいことが多い“と述べた。上述の企業関係者によると、設備の先進性は主に効率と良品率に現れ、現在の良品率は90%以上であり、最新のデータは95%前後に達する可能性がある。納入された顧客の情報については、上記の人は、会社と多くの顧客が機密協定に署名しており、誰に供給しても“核心の機密”に属すると述べている。

程玲は、4680電池の現在の技術はまだ成熟しておらず、製品の歩留まりは高くない；安全性を保証するため、材料体系は実際に使用しても最初の設計と妥協し、現在大規模生産はまだ火加減が足りないが、産業チェーン企業はすべて積極的に工芸を推進と改善している。

もちろん、大円柱電池は材料、設備から工芸技術までの産業チェーンの各環節の機会は無視できない。招商証券の研究報告によると、4680高安全性天然適合高エネルギー密度体系、高ニッケル+シリコン基応用空間が開いている；新型導電剤材料カーボンナノチューブはシリコン膨張を抑制し、高ニッケルとシリコン基材料の導電性能と機械性能を著しく悪化させる；構造部材の面では、円柱構造部品の技術蓄積及び缶式生産技術を備えた企業が利益を得る。

ある業界関係者によると、テスラは電池革新の面で引き続き模範的な作用と技術外部流出の効用を発揮し、電池業界の4680技術へのアップグレードを推進することが予想される。そのほか、4680電池の量産が開通した後、サプライチェーン全体と産業チェーンが拡散し、車企業はコストがもっと低く、効率がもっと高く、応答がもっと速いサプライヤーを探して量産、拡大を支持する。

生産競争から技術争いへと移行することができる

4680電池に異軍突起の勢いがある場合には，他の電池形態の技術発展も急速に進んでいる。現在、角形電池は国内の動力電池の主流形態であるが、異なる電池形態にはそれぞれ優劣があると考えられている。

異なる市場需要を満たし、エネルギー密度と高い安全性電池を提供することの追求から、各電池メーカーは続々と新技術を研究している。ナトリウムイオン電池、固体電池、半固体電池…しばらく、動力電池の新しい名詞が次々と登場した。

“皆さんの新技術に対する関心はやはり現在リチウム電気製品に存在するいくつかの痛み点に基づいており、例えば快充、長時間航続、安全性、高低温性能、高いコストパフォーマンスなど、これらは業界の絶えず突破と革新を促し、より良い解決策を求めている”程玲は記者に対して、動力電池の新技術の間には代替が存在するが、“消滅”ではないと述べた。応用シーンの拡大と需要市場の細分化に伴い、異なる製品には異なる生産空間があり、将来的には多元共存の局面となる。例えば、ナトリウム電池はコストに対する要求がもっと高いエネルギー貯蔵、二輪車、低端動力などの市場に大きな潜在力があり、固体電池は現在まだ萌芽段階であるが、産業化程度の向上に伴い、動力電池市場の空間は次第に開放される。

“今の市場は2年前とは違いますが、これまで電池業界をしていたのは注目量が多かったので、まず量を作って、生産能力を拡大していきます。増産が早ければお金が稼ぐと言えます。今は生産能力が上がってきています。みんなは供給の構造問題に関心を持っていて、コストと品質問題に関心を持っています“ある動力電池業界の関係者は記者に対して、電池業界はすでに“巻”生産能力から“巻”技術に移行したと述べた。

メルコーも同様に、多くの新技術の出現は良いことであり、これは市場により多くの選択があることを意味すると考えている。異なる技術路線が併存するかどうかについても、やはり市場に任せなければならない。例えば、リチウムイオン電池技術が盛んに行われている現在、遅れているとされている鉛酸電池技術は依然として実用的であり、市場規模は依然として小さくない。結論的に、誰が市場の需要にもっと合って、誰がもっと早く発展することができる。

記者の観察：動力電池技術路線は相補の新しい段階に入った

動力電池の分野では、技術路線の争いが始まって久しい。近年、三元リチウムとリン酸鉄リチウム電池が追われており、業界の主流であるかどうかに関する業界の論争がよく引き起こされている。しかし、市場フィードバックにより、三元とリン酸鉄リチウムはそれぞれ優劣があり、異なる生存空間がある。

技術の進歩と市場需要の多元化に伴い、動力電池の製品性能もさらに細分化される。産業の未来は三元リチウムとリン酸鉄リチウムの間だけで分化することはない。2月23日、工信部は2022年の全国リチウムイオン電池業界の運行状況を発表し、2022年の全国リチウムイオン電池生産量は750 GWhに達し、前年比130%を超え、その中でエネルギー貯蔵型リチウム電気生産量は100 GWhを突破した。

また，リチウム電気は新エネルギー自動車分野や風景エネルギー貯蔵などの分野で増加窓期を迎え，昨年全国の新エネルギー自動車動力電池搭載量は約295 GWh，エネルギー貯蔵リチウム電気累計設備の増加率は130%を超えた。業界分析では、消費の促進や経済成長の維持を背景に、新エネルギー車は非常に重要な一環であり、それに応じて動力電池も良好な表現が続くと分析されている。

しかし、今年の動力電池市場の見どころは生産能力だけではなく、より多くの電池工場や産業チェーン企業が新技術に目を向けている。下流車企業の差別化された電池セット戦略の影響で、各電池技術路線も“百家争鳴”の時代を迎える。4680電池の風行はテスラのコスト降下の需要に応答することであり、ナトリウム電池はエネルギー貯蔵の面で大きな潜在力があると考えられている。

また、異なるレベルの電気自動車にも異なる組み合わせの電池プランがある。蓋世自動車研究院の分析により、A 00/A 0級は主にリン酸鉄リチウム方案を選択し、A 00級はナトリウムイオン電池の導入が期待できる；A級は低配+リン酸鉄リチウム、高配+三元リチウム電池の組み合わせ策略を採用し、コストパフォーマンスの高いリン酸マンガン鉄リチウムは大量にミドルエンド車に応用されることが期待される。

実際，いずれの形態の電池でも，能力密度，航続能力，安全性，経済性などについて文章を作成している。市場にもっと細分化された需要がある限り、新しい技術は引き続き出現と反復し、異なる技術路線は相互に補充し、絶えず完備する。未来にどのような技術が大いに輝き、どれが淘汰に直面するかについて、市場は答えを与えるだろう。