3月8日、中国共産党が発表したデータによると、2月の乗用車市場の小売販売台数は139万台に達し、前年比10.4％、前月比7.5％増加しました。このうち、2月の新エネルギー乗用車の小売販売台数は439,000台に達し、前年比61.0％、前月比32.8％増加しました。今年の最初の2か月間の全体的な前年比成長率は22.8％に達しました。

2月の乗用車市場のメーカーの卸売販売台数は16億1,800万台で、前年比10.2％、前月比11.7％増でした。このうち、新エネルギー乗用車の卸売販売台数は、2月に496,000台に達し、前年比56.1％、前月比27.5％増加しました。

データによると、2月の新エネルギー車メーカーの卸売普及率は30.6％で、2022年2月の21.6％の普及率を9ポイント上回りました。

中国共産党によると、今年1月の補助金政策の変更により新エネルギーの販売が大幅に減少し、2月にはNEV市場が徐々に調整されたという。3月は新製品の発売月です。ほとんどのメーカーによる新車の大量発売が始まろうとしています。国の消費者促進政策の推進力の下で、多くの省や都市が対応する消費者促進政策を導入しており、自動車ショーなどのオフライン活動が全面的に再開されることも人気の集まりを加速させるだろう。

今年の1月、NEVの売上高は前年比で初めて減少しました。2月のNEV販売データは回復したものの、全体的にはまだ比較的弱かった。今年2月初旬以降、NEV産業チェーンに関連するETFの株価は回復を続けています。今回の引き戻しは、主に自動車販売データの伸び率の低下によるものです。

2月には、国内自動車上場会社の32株の個別株のうち、休止会社を除いて、前月比で株価が上昇したのは10株だけでした。2月の国内自動車上場企業の総時価は、前月比で1543.46億元減少しました。

最近、湖北省が自動車購入の特別シーズンを開始したことは注目に値します。報道によると、東風、ビュイック、トヨタなど、多くの自動車ブランドに対する政府と企業の補助金は非常に強力です。その中で、東風ブランドの補助金が最も高く、一部のモデルでは補助金が9万元に達しています。

東風日産、東風シトロエン、一汽トヨタとビュイックなど、すべてに共通のアイデンティティ、つまり合弁事業があります。今回の湖北省での補助金の対象は、主に合弁自動車ブランドを対象としています。その理由は、中国での合弁車の販売が減少傾向にあるためです。

合弁事業の市場シェアの低下は、主に電気自動車市場が近年急速に発展しているためです。電気自動車は、新しいエネルギー源に加えて、実際にはインテリジェントな車両でもあります。合弁事業は一般的にインテリジェンスの面で遅れをとっていますが、燃料車の市場シェアは再び低下しています。二重圧迫の下で、市場シェアが減少し、在庫が滞っています。結局のところ、新エネルギー車の値下げの「火」は燃料車にも広がっています。

全体として、ほとんどの自動車会社は2月に時価総額の減少を経験しましたが、金融機関は依然としてこの分野について楽観的です。

中国共産党によると、湖北省は3月に企業と政府に前例のない割引を伴う1か月の自動車購入補助金政策を導入し、自動車消費を安定させ、促進するという主要な自動車省の政策決意を示した。今見ると、店舗に来て注文する人の数が増えており、短期的には中央省の販売構造に吸い上げ効果をもたらす可能性があります。

東莞証券は、国内経済の回復と購買力の回復が新エネルギー車の需要の伸びに役立つと述べた。売上高の伸びは年間を通じて鈍化すると予想されますが、それでも急速な成長は達成されます。

ダモが発表した研究報告によると、疫病の影響で中国の自動車ディーラーの販売割引は2022年後半に増加したが、アフターサービスは予防と管理政策の最適化後の景気回復の恩恵を受け、今年の成長の主な原動力になると予想されている。

さらに、ゴールドマン・サックスのチャネル調査結果によると、特にハイエンドモデルを中心に、新車販売やディーラー割引の需要が引き続き増加しています。銀行は、営業再開による消費者信頼感の回復に牽引され、質の高い商品に対する需要が好調に反応すると予想しています。これは、こうした潜在顧客層がパンデミック時に消費能力に与える影響は小さくなるものの、景気が回復するにつれて、消費意欲が強くなるためです。

民生証券によると、電子知能は引き続き拡大しており、上流のサプライチェーンの再編は加速しており、原材料価格の安定によってもたらされた根本的な回復は底を打ったという。電気知能の特徴を持つ自動車部品分野については、断固として楽観的です。インテリジェンス、熱管理、軽量コアトラックに焦点を当てることを提案しています。